赛科龙RT5发布！试驾感受分享
发动机排量保持不变。排量由247cc，最大功率19.5KW，扭矩24.5N·m。
优化了座桶空间。RT5通过对座板底面做了凹陷设计，现在可以 不顶座的情况下容纳一顶全盔+一个运动相机包，但大尺码拉力盔仍需要拆卸帽檐才能容纳。这个空间在同级属于优秀水平。
风档由手动变成电动无级调节。调节按钮集成在手把中央偏左的位置。在每次熄火风挡都会降到最低，启动时又会恢复到你调节的高度。无级调节可以升到最适合你的高度，在行驶过程也可以随时操作。 挡风效果参考，升到最高后风正好吹在180cm驾驶员的眼睛上方。
增配电动大撑。对体重较小的用户来说，RT5这项功能的增加在安全和便利方面上提升极大。美中不足的是：按下按键触发电动大撑的时间有些长，电机工作声音较大。
全场景盲区检测。RT5的驾驶辅助有两种提示方式，一种是后视镜上的黄色小三角，亮起说明旁边车道有车。另一种是屏幕的左右上角，会出现红色的方形标志，这时说明有车辆快速的接近我们。
Tips：官宣8.5日直播开放“哨兵模式”，行业首例。
我们对这辆车进行了两个骑行 场景的模拟， 60公里高速环线骑行，60公里城市通勤高峰骑行，以及10公里坑洼路段骑行。感受如下：
整车是“ 大船”一样的驾驶感受，完全向舒适性靠拢。
坐垫软，避震软，通勤速度压过小沟小坎几乎不需要减速。龙头低速沉稳，中速适中，高速如果后座带人会略显轻飘，配合超软的避震和柔和的动力调教，在激烈驾驶中指向性略显模糊。刹车系统在日常使用场景足够，激烈驾驶略显疲软。ABS介入机制良好，触发后并没有带来连续撞墙的不适感。雷达发挥了应有的作用，直给的带来了行驶安全方面的讯息。
外观方面暂且不提，做工带来的“精品感”是咱们国产品牌都要狠狠下功夫的一课。
设计策略上，针对性的实现几个RT3没有的功能，再延续RT3系列的“软”。销售策略上，喜欢RT3又嫌“不够”的用户，可能直接升级RT5而非不是转向竞品。
重舒适轻运动的取向已经是赛科龙RT系列的特色了，面面俱到也不会这个价格的车中，只能说赛科龙RT5在他想做到的方面，确实做得不错。