理想i8尴尬贵又没优势，i6才是销量关键，纯电市场靠它撑起天
你有没有注意到，理想的最新车型线似乎变得越来越尴尬？我查了下资料，发现理想i8的市场表现和定位，似乎让不少关注的朋友都开始摇头。
理想这边其实明确了一个策略：i6才是真正的销量保障。李楠说得直白，i8可以看作是“香饽饽”，预算充裕的用户可以直接上mega，但对大部分普通消费者来说，如果花同样的钱买个六座的i6，性价比更高，销量潜力也大得多。这样的逻辑没有问题，但问题是，i8和i6之间没有本质差异，价格却要贵出不少。这犹如一个高校考场上，两个考试题，结果却用同样的答案，只是换个座位而已。
我也在想，理想怎么就把自己卡在这个尴尬位置？市场上还有蔚来的L80、问界的增程系列，以及小鹏的不同选择。尤其是蔚来L80和理想i6的价格差不多，一个高端一个中端，性能内核差距不大。这就相当于打了一场全场绞杀——既无优势，又逼得理想不断提高“门槛”。
从这个角度看，理想的期待值似乎变得越来越模糊。曾经号称中国第一“能吹”的车企，现在变得平庸。李楠自己也说过，理想在市场格局中没有特别突出的成功经验。反而在热闹的增程市场，问界和领跑起到了绞杀作用；在纯电市场，蔚来、小鹏也在争夺份额。
更有趣的是，理想的突破点似乎在逐渐迷失。乐道同时推新车型L80，和蔚来的L80一比，价格、配置、用户体验更像是“被迫拉齐水平”。但理想的车型一直被认为品质还不错，正是这“接近”的状态，让人觉得“差了点什么”。
车市的竞争早已不再单纯看车型好坏，更像是价格战和市场份额的死磕。市场份额被问界、零跑等新兴品牌蚕食，理想的“理想”也在一点点变模糊。
更别说，i8那满载六座刚需的用户群。其实，某些人喜欢它，主要是冲着空间和实用性。可惜，整车配置和价格并没有拉开“差异化”，反倒让那些期待“旗舰”的人感到失望。
我记得有一次参观某理想展车时，感觉车子整体反应敏捷、做工扎实，但心里也在想，这样一台车，能在激烈的市场竞争中占到多大便宜？尤其是在和蔚来L80比拼时，价格差得不多，但配置和品牌影响力似乎存在显著差距。
理想的未来，似乎还得靠它的销量来撑起天。可是，现有的产品线、价格体系，如果不能在竞争中找到差异化，迟早会陷入被动。
其实我也在想，理想说不清楚的“理想”，更多是执念还是理智？无论是李楠的策略，还是内部开发路线，都透露出一种“拼命赶路”的焦虑。也许，理想自身也清楚：在这个市场里，没有点真本事，靠喊口号或是“守门员”式的车型，支撑不起来未来。
目前，市场上各种“绞杀”局面让人迷失方向：问界的问界M9，零跑的T03，甚至东风、长安都开始参与到纯电与增程的“兵战”中。而理想要在这场“战役”中占得一席之地，就得考虑：自己到底在拼什么？谁是真正的敌人？紧张的市场环境，逼得每个品牌都在用产品、价格、营销“贴身肉搏”。
我也不禁想：如果理想的下一步还只是维持现状，靠钱包和宣传画画“理想”，最危险的，可能不是被赶超，而是慢慢被边缘化。人们对它的期待，已经由最早的“创新”变成了“实用+性价比”。
结局怎么发生，我当然不清楚。只是在这个充满变数的市场，理想要不要放下“高喊第一”的标语，真正用产品打动人，才是真正的答案吧。否则，等待它的，会不会只是越来越多“无趣”的评价？明明还有机会，偏偏走上了“贵得离谱、没看头”的错路。
这还只是局中局的开始吗？还是说，市场的好坏，早已看得见，那些拼价格、拼配置的品牌，最终会赢得谁的掌声？我倒是想听听最后的局面到底会怎样发生。有人在那个变数里，赌得最大，也最无奈。
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