自主五强进入“巷战”
汽势Auto-First｜撒马尔
“巷战”是一个军事术语，但在商业或竞争分析中经常被用来形容一种极其激烈、短兵相接、寸土必争的竞争状态，它的核心特点如下：空间狭小、无处可退、近距离搏杀、残酷激烈，代价高昂、资源消耗巨大。
这些特点，很符合自主五强（比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城）的竞争态势。
2025下半年开场，7月销量是一个很好的参照，尤其是在经过2025年上半年的整合、组织架构调整、人事调整后，自主五强交出了下半年第一份答卷。
比亚迪：34.4万辆，同比增速0.6%，环比下降8.8%；
吉利汽车集团：23.8万辆，同比激增57.7%；
奇瑞集团：22.4万辆，同比增长14.7%；
长安汽车：21万辆，同比增长23.1%，环比下降10.7%；
长城汽车：10.4万辆，同比增长14.3%。
首先，自主五强总销量110万辆，比亚迪依旧是第一梯队，吉利、奇瑞和长安组成第二阵营，紧随其后。长城汽车则在销量上落后较多，仅为比亚迪三分之一。 自主五强虽然7月都取得了增长，但分化明显。
其次，新能源转型是核心战场，从新能源汽车渗透率来看，比亚迪100%，吉利暂时领先，新能源渗透率突破55%。 长安次之，占比33%以上。奇瑞和长城汽车则相对滞后。
在汽势Auto-First看来， 提升新能源销量占比，尤其是国内市场的渗透率，对于奇瑞、长城汽车至关重要。
第三，自主五强从走量中低端、高端到豪华品牌，产品布局全面完成，尤其是高端品牌被自主五强各自寄予厚望，但尚需时间。
第四，比亚迪冲击年销550万辆、长安吉利奇瑞集体冲击300万辆，全球汽车格局迎来新一轮动荡和洗牌。
第五，出口方面，奇瑞第一，12万辆；比亚迪7月出口新能源汽车8.1万辆；吉利汽车出口销量 3.53 万辆，同比增长 6%；长城汽车7月海外销售4.109万台。
整体来看，自主五强进入“巷战”，贴身缠斗，竞争加剧。
比亚迪依旧以34.4万辆的销量稳居榜首，但同比增速放缓至0.6%，环比下降8.8%，值得注意的是，今年以来累计销量为249.03万辆，同比增长27.35%。
其新能源出口超8.1万辆，海外市场贡献显著提升。在电池装机量方面，比亚迪7月份装机量为22.350GWh，1-7月累计装机量156.876GWh。
但比亚迪的困境依然有目共睹，7月销量34.4万辆，同比微增长。曾经的明星车型汉系列月销仅1万出头，腾势品牌只有D9一款爆款车型，其余N系列车型表现一般，方程豹价格战走量，比亚迪整体高端品牌战局亟待破解。
吉利汽车则成为最大黑马，7月份乘用车销量达到23.8万辆，同比增长57.7%，这已是连续11个月突破20万辆大关。1-7月，吉利汽车新能源总销量超85万辆。
吉利新能源非常生猛，有两个数据。一是7 月，吉利汽车销量达到了 237717 台，其中新能源车型突破 13 万台。二是在一众传统大厂中，吉利新能源渗透率突破55%，对于大象转身版的传统车企，这是一个了不起的成绩。
最大的亮点是吉利首次新能源汽车份额超越燃油车，至此，可以说吉利汽车新能源转型取得成功。
吉利系下半年将推出极氪9X、领克10 EM-P、吉利银河A7及吉利银河M9等5款混动产品，全力冲刺300万辆年度销量目标。
奇瑞集团7月销量为22.4万辆，同比增长14.7%的。奇瑞汽车股份有限公司销量为21.0万辆，同比增长13%。其中，新能源汽车销量6.5万辆，同比增长44.1%。
最亮眼的数据依旧是出口。7月，奇瑞集团出口汽车12.0万辆，同比增长31.9%，遥遥领先。
然而，中国汽车在俄罗斯的好日子结束了，乘联会数据显示，2025年1月至5月，中国对俄乘用车出口153664辆，同比减少58.75%。2025年上半年，中国向俄罗斯出口了约18万辆汽车。
作为对比，2021年初，中国在俄市场份额在5%左右，到2023年已突破50%份额。进入2024年，奇瑞、长城、吉利、长安四大品牌在俄销量分别达到32.5万、22.9万、19.8万辆和10.34万辆。
因而，对于奇瑞汽车而言，出口面临一定挑战。
长安汽车销量超21万辆，同比增长23.1%，环比下降10.7%。其中，新能源汽车销量超7.9万辆，同比增长超73%。深蓝、阿维塔双品牌分别增长62.5%和178%，高端化布局成效初显。
新长安的身份无疑是一剂强心针，尤其对旗下各品牌而言。
对阿维塔来说，在未来产品规划上，2026年，首款百万级大六座旗舰产品将和另外两款全新车型一起上市；2030年，阿维塔将推出17款全新产品，形成覆盖轿车、SUV、MPV 在内的完善产品矩阵。
长城汽车7月份销量为10.4万辆，同比增长14.3%。1-7月累计销量为67.4万辆，同比增长3.57%。
哈弗品牌7月销量为5.6万辆，同比增长6.2%。魏牌1.0万辆，同比增长高达263.29%。长城皮卡销量为1.4万辆，同比增长14.5%。坦克品牌2.0万辆，同比增长7.2%。
接下来，新车全新坦克500以及新款哈弗猛龙Hi4也将陆续上市，为长城汽车带来新的增长点。但从目前来看，销量鸿沟巨大，在自主五强中已是第三梯队，要追赶，绝非一朝一夕之功
汽势观： 下半年车市竞争将愈发惨烈，随着新一轮新品上市，自主五强预计在下半年还将有不间断的正面较量。与此同时，五强现有格局还将维持不短的时间，何时打破，目前看还难说结局。