原创 一辆增程式汽车的“寿命”有多久，5年以上的车，电池还靠谱吗？
提到新能源车，很多人会担心的一件事—— 这车到底能开多久？
特别是 增程式汽车，电池容量小、充放频率又高，难免让人怀疑它的耐用性。
而关于这个答案，坊间的说法也众说纷纭：
有人说用6年了，还能保持九成续航；
也有人说开了不到5年，就掉了快30%，开着心里发虚。
那到底谁说的有道理呢？
今天，我们就来揭开这个真相！
说到这件事情，不少人可能不以为然，甚至觉得：这就是“咸吃萝卜淡操心”，根本没意义。
毕竟它又不是纯电，真不行还能烧油跑，不至于因为掉点电就报废。
理论上看，这个观点没毛病：
因为增程车的定位就是“能电就电，电不够就油上”——电池压力小、循环少，衰减当然慢。
但现实呢？可能超出了我们的判断！
因为很多权威机构的调查数据显示：
很多人买了增程车，压根没怎么用油，天天当纯电车在开！
有的车主，一年跑两万公里，连油箱盖都没打开过——你说这电池，是不是比纯电车的使用条件还恶劣？
也正因为如此，中汽试炼场做过的一项测试显示：
某辆纯电Model 3跑11.6万公里，电池健康度为89.3%；
而某辆 增程的理想ONE，行驶10.3万公里后，健康度就降为75.6%。
同样都是4年的使用时间，后者电池健康度骤降近25%——相比纯电，增程电池衰减更明显。
按照这个衰减速度下去，可能不到两年时间，这台理想ONE就要换电池了。
至于说为什么“衰减得这么快”？其实不全是因为“循环次数太多老人”。
更关键的问题在于——增程车的电池，特别容易陷入“过充”和“过放”。
什么意思呢？
用个通俗点的比喻来说：
电池其实就像人体细胞，最怕的不是勤快用，而是长期处在“高压”和“空耗”的极限状态。
纯电车呢，因为电池容量大，续航长，动辄600-700km：
所以，大多数车主很少跑到“车没电”，也不会经常充满…
一来一回，电池自然养得比较好。
但增程车就不一样了。
很多增程车主的策略是“跑到10%再用油”，或者“快没电了再补电”——
这种反复的“满放满充”，对电池杀伤力其实很大。
更别说有些车主没有家充桩，天天依赖快充：
温度高、电压猛，电芯等于天天在被“掏空+压榨”，怎么可能不掉健康度呢？
于是出现了中汽试炼场测试的情况，也就不奇怪了。
不过话又说回来， 如果你开得少、用得也科学，其实“增程车的电池寿命“”还是很长的。
换句话说就是： 增程车的电池衰减并不是“注定悲剧”，而是跟使用习惯强相关。
那要怎么合理使用呢？
首先，就是尽量避免过充和过放， 保证电量基本维持在20%到90%之间….
在这个范围内去合理使用，往往你会发现： 哪怕用了五六年，掉电幅度也可能只有10%左右。
像我们身边就有朋友，2020年买的理想ONE，已经开了快4年，电池健康度还有90%，续航没明显变化，开着完全没焦虑。
其次，就是能慢充，就不要快充。
甚至我强烈建议，那些没有家充桩的朋友，就别买增程车了。
因为你用起来是真心不舒服：
不仅隔三差五就得充电，还得忍受充电慢、伤害大这些缺点——并不划算！
相反，纯电车就无所谓了。
哪怕天天快充、超充，它都不害怕——因为人家续航长，电池大，电池管理系统更先进。
所带来的结果，往往肯定会比增程车好很多。
而这点，由不得我们不承认！
总结来看就是：
一辆增程车的寿命到底有多久呢？
实话实说，这个因人而异，因环境而论，并不好有个统一的结论。
但从汽车寿命设计的角度来看： 任何新能源车的寿命问题，都不用太担心！
毕竟，没车企愿意卖一辆“用三年就废”的车，去砸自己口碑。
但即便有这个兜底，大家还是要小心，不要“随便对待”。
因为再强的系统，再厚的冗余，也经不起长期的“错误使用”。
就像你买了个顶配的手机，天天边充电边打游戏、露天暴晒、长期电量耗光才去充……
那不出问题才怪呢。
增程其实也是如此——对此，大家明白了吗？
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