1982年本田City的创新记忆，一份属于老车迷的怀旧情书
提起1982年的本田City，就仿佛在讲一个都市机车与小车合奏的故事。它既不是传统意义上的“青春小钢炮”，也超越了纯“代步工具”的定义。那块被设计师赋予灵魂的小车，带着“都市+摩托”式的随性，和“涡轮增压+PGM-FI”这样大胆的技术实验，击中了很多人的心，让不少老车迷难以忘怀。
一台“小巧传奇”的诞生：Tallboy设计与Motocompo情缘。
1981年11月，Honda推出了City（代号AA），车身长仅约3380 mm，却通过“Tallboy”箱型设计，轻松容纳四位成人，兼顾车厢空间与城市机动性 。它比N360稍长，但比第一代Civic短171 mm，却比Civic更高、轴距仅短1.2 英寸 。
更有意思的是，这台车甚至可以把“最后一公里”的解决方案——折叠式摩托车“Motocompo”——装进后备箱。Honda打造了这款49 cc的“小尾巴”，用户可以一路开车到郊区停车后，骑上Motocompo继续驶向目的地 。可想而知，这样的组合在当时有多么前卫，也深具本田“都市移动革新”的情怀。
技术先驱：City Turbo登场，开启本田涡轮时代，City Turbo（1982年9月）。
1982年9月，Honda推出了City Turbo，成为自家首款量产涡轮增压车型 。它基于1.231 L ER系列发动机，配备IHI涡轮增压器和PGM-FI电子燃油喷射，最大输出约100 PS（约99 hp），峰值扭矩约15 kg·m（约108 lb-ft），0–100 km/h加速约8.6秒，最高速约179 km/h 。
随后又推出进阶版：City Turbo II “Bulldog”（1983–1986）。Turbo II（代号FA），俗称“Bulldog”，不仅加装了中冷器（Intercooler），还拥有更大进气压力，更高压缩比，最大输出提升至约110 PS，扭矩约16.3 kg·m 。它还配备“Scramble Boost”功能，猛踩油门时短时增加10%涡轮增压 。
在车身上，Turbo II广泛采用加宽轮拱、前后导风扰流包围、大尺寸轮圈、机盖隆起等设计，让它不仅性能更强，视觉也更“粗犷有力” 。• 长度约3380 mm，宽度1570–1625 mm，高度约1470 mm，轴距：2220 mm。整备质量：普通版本约650–710 kg，Turbo约690–700 kg，Turbo II重量升至735–745 kg 。
性能方面，发动机为1.231 L ER系列，直列4缸，SOHC，12气门，CVCC-II结构 。Turbo系列引入PGM-FI电子燃油喷射，是本田电子喷射技术首次应用之一 。Turbo I采用涡轮增压；Turbo II加装中冷器并提升涡轮压力并配“Scramble Boost” 。Turbo II比普通Turbo提速更快，0–100 km/h可能缩短约0.2秒。
在当年，本田的这一系列设计，传递的是一种“轻盈、便利与科技融合”的理念：你可以在城市里游走，随时切换出行方式；你可以轻松驾驶，也能享受一台涡轮小车给你的惊喜推背感；你可以拿到一辆City用它代步，也能因为它那份机灵、俏皮，爱上旧时代轻微的“反叛”。
那些熟悉老车的人，如果再次看到一辆还在路上的City，就会忽然被它的小圆灯、折叠摩托和扭力表里的“涡轮共鸣”牵动回忆。它不只是座车，更像一段年代感，一股本田对技术与生活结合大胆想象的情怀。