驾驶辅助不是自动驾驶，文字游戏是时候结束了
近日，有关部门针对加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传发布通知，向社会公开征求意见。其中提到，企业应当在车辆App、车载信息交互系统显著位置和用户手册中显示组合驾驶辅助系统的安全提示和使用说明，避免驾驶员将组合驾驶辅助功能视为自动驾驶功能使用。
无论在专业定义上，还是在公众朴素观念中，所谓“自动”是不借助人力就可直接运行的能力。近些年，汽车智能化成为各大车企争相发力的方向，相关技术也取得了不小进步。但依据标准，目前我国的量产乘用车智能驾驶功能都在L2及以下，系统可实现车道保持、自适应巡航等功能，但必须以驾驶员操作为主。反观某些车企，为了流量、销量暗拗“自动”造型，宣扬“脱手脱眼”，自诩“L2+”“L2.9”。部分车主也对这类夸大营销深信不疑，甚至有人在高速路上睡大觉，由此造成了一些惨痛事故。
安全可靠是我们对汽车的基本要求，智能化当然值得鼓励，但必然不能脱离安全这一根本。去年，工信部就明确提出禁止使用“自动驾驶”“高阶智驾”等模糊词汇，统一推广“组合辅助驾驶”等术语；今年4月，相关会议再次强调，汽车生产企业需明确系统功能边界和安全响应措施，禁止夸大和虚假宣传。此番相关部门在“提示说明”上细化规定，其实是对标准的进一步升级：不仅不能玩文字游戏搞“暗示”，更得主动确保消费者的知情权。希望所有企业能将系统能力、系统边界等信息摆在明面，共同匡正驾驶员们对于辅助驾驶的认知，真正把安全的方向盘牢牢掌握在自己手里。
以更大视野看，行业健康发展需要将功夫用在研发上，而不是一味在噱头上“卷活”。近年来，中国新能源汽车产业不断提升核心竞争力，年产销规模均超过1200万辆。市场蓬勃发展，竞争愈发激烈，各家都想在功能突破上领先一步。但必须看到，任何新技术的发展运用都需要一定过程。坚守长期主义发展理念，通过真正的技术创新、管理创新给广大消费者带来优质产品和服务，才能一直被看见、被信任。
仰望星空更要脚踏实地。期待明确规则后，相关企业都能稳扎稳打、厚积薄发，让新能源汽车为中国智造打开更广阔发展空间。
（北京日报客户端，作者关末）