盘点全国多地汽车置换补贴：有的暂停，有的告急，有的下调标准
伴随着7月下旬第三批补贴资金下发各地，近段时间以来，全国多地汽车“以旧换新”补贴政策也迎来了新的调整，在部分地区汽车置换补贴重启的刺激下，8月车市销售也出现了相应的变化。根据乘联分会数据，8月1日-8月10日，全国乘用车零售销量已经较7月份增长6%，其中新能源零售销量同环比双双增长，终端市场迎来“暂时性”回暖。
之所以说这是“暂时性”，是因为这一回暖势头能否持续延续，为“金九银十”的到来打下坚实基础，目前还具有较大的不确定性。我们在梳理各地汽车置换地补情况时发现，目前全国范围内，仍还有部分地区汽车置换补贴还处于暂停状态，有部分地区补贴标准则发生了新的调整，还有部分地区补贴额度告急。
据统计，近段时间以来，全国已有多地陆续停止了汽车置换更新补贴。其中安徽合肥、六安、芜湖、黄山、滁州等多个城市，已经从7月份开始就陆续暂停了汽车置换更新补贴活动，湖南长沙、岳阳、怀化、永州于7月31日起停止了新申请。呼和浩特8月10日起不仅暂停了汽车置换更新补贴的申请，而且还暂停了汽车报废更新补贴的申请。
8月份以来，贵州，青海等地也陆续暂停实施汽车置换补贴。其中，贵州省公告称，汽车置换更新活动暂停，是因系统升级停止执行，而本次升级不涉及汽车“报废更新”活动。
除了以上城市，湖北武汉于8月17日发布公告宣布，将于8月19日24时起暂停实施汽车置换更新政策。重庆市自5月底暂停汽车置换补贴以来，已经连续两个多月处于补贴空档期。8月16日重庆正式启动新一轮汽车置换补贴申领，然而2亿元额度上线后2个小时就已经被申领完毕，9月份重庆还将启动额度为1亿元的置换补贴预算额度。
不同于上述城市汽车置换补贴“暂停”，云南省虽然并未“暂停”，但自8月12日后，云南省针对汽车置换补贴标准进行了下调。根据最新标准，新能源汽车以旧换新补贴标准为1万元，原补贴标准为1.5万元；燃油车以旧换新补贴标准为0.8万元，原标准为1.3万元。
为了延续终端消费的热情，避免短时间内额度被抢空，还有些城市在“先到先得，用完即止”的原则上，将申领方式调整成为了“抢券”发放。比如，陕西省各地就采用了“先领资格再申报”的模式，对有汽车置换需求的消费者进行补贴。邯郸也从7月21日起，将补贴政策调整为“先领取资格、再申报补贴”，资格券从8月1日起开始发放。
已经于7月31日恢复了汽车置换更新补贴申请的广西，则是以每天上午10点开放申请，每日投放400万资金额度，新能源车单台最高补贴1.5万元，燃油车单台最高补贴1.3万元，每日额度用完即止。
目前，包括福建、广东，四川、江苏、浙江、上海等地的置换补贴仍处于正常申领状态，但也有部分地方的置换补贴额度已经开始“紧张”。目前，广州年度资金使用额度已经不足30%。
从近段时间全国多个地方的补贴政策调整变化来看，虽然部分地区已经重启补贴申请，但补贴标准，以及补贴模式、补贴额度都出现了不小的变化。这无疑释放出了一个重磅信号：补贴收紧的速度，很有可能比我们想象的还要快。
当然，对于其他地区来说，补贴政策随时“调整变动”，也很有可能刺激其他地区的潜客需求加速释放和转化。
众所周知，自去年实施汽车以旧换新置换补贴政策以来，在补贴的刺激下，国内车市迎来了较为强劲的增长，增换购几乎已经成为了拉动汽车市场增长的关键引擎，截止今年6月31日，国内汽车以旧换新补贴累计申请量已经达到412万份，在6月份的私家车零售结构中，大约近70%的用户是以旧换新政策的受益者，而首购群体用户占比则下降至30%。
这足以证明补贴对于汽车市场增长的重要性。当然，由于7月份以来，部分地区以旧换新补贴申请暂停，再加上各地高息高返的政策收缩，以及行业“反卷”呼声增强，导致市场观望情绪加深，车市增速出现阶段性回落，这也在一定程度上传递出目前消费市场补贴依赖性较强的信号。
基于此可以猜测的是，接下来，地方新一轮的补贴政策调整变化，无疑也将深刻影响车市的销售增长曲线。另外，即将在本月底，2025成都车展将正式为今年的“金九银十”拉开大幕，在补贴政策频繁调整和变动的背景下，新车能否刺激新一轮消费需求释放，我们也将持续关注。