靳玉志直指传统越野车场景错配症结 华为赋能猛士为“90%”而来
【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】
日前，东风猛士M817正式上市，与传统越野车不同，东风猛士M817有一个响亮却又令人意外的名头——“全球首款搭载‘全栈华为’的越野SUV”。过去很长一段时间里，越野SUV的“第一性原则”大概率会落到越野性能上，也就是所谓的通过性、稳定性等方面。
但在这款车上，越野性能虽不俗，但有了更多惊喜。华为智能汽车解决方案 BU CEO靳玉志在接受采访时直言，“越野其实跟大家的生活感觉离得很远，我认为90%甚至更长的时间是在城市里面使用，而不是在越野的场景使用”。
靳玉志的这句话直指行业症结，传统越野车因场景错配长期面临用户抉择困境——消费者为10%的越野乐趣，却不得不忍受90%城区通勤中的操控笨重与泊车不便。而华为赋能东风猛士M817正是为了解决这一行业症结：越野可以很好地越野，但日常生活中，也要给用户插上智能的翅膀。
值得关注的是，靳玉志在采访中提到，猛士M817是双方合作的第一款，但绝对不是就这一款，未来会有猛士917的改款，以及整个猛士的系列上都会有新的合作，这是全系的合作。“我们的目标，就是要覆盖从20万到150万，整个的越野全系列，全部的猛士系列。我们就是要打造出全世界最好的智能越野”。
为用户创造更多价值 为“90%”而来
“猛士M817跟智能化结合在一起以后，能够给用户带来很多的价值”，靳玉志一句话说明了华为赋能猛士M817的好处。怎么理解？靳玉志在接受采访时表示，越野车往往会专门开长途去越野场地，有了华为ADS 4的智能化能力，高速上很轻松，越野场地可以使劲撒野；城区环境下，大尺寸越野车的停车并不方便，但有了ADS 4能够安全、方便地停泊。
从产品来看，猛士M817搭载的乾崑智驾ADS 4系统，通过智能辅助驾驶以及智能泊车等智能化手段加强了猛士M817在非越野场景下的能力。比如，高速场景1000公里零接管智能辅助驾驶可以消除长途疲惫；P2P 2.0跨城通勤技术实现“家门到目的地”全程自动化。如此一来，猛士M817也就有了应付更多场景的能力。
智能泊车方面，160余种车位智能泊车覆盖则彻底化解城区出行痛点。这一痛点的解决，极大地拓宽了传统越野车的使用场景，至少，越野车不必在找寻“空地”。除此之外，在主动安全方面，华为的GAEB异形障碍物制动技术能准确识别各种很难被标记的异形障碍物，并做到有效制动。
而这其实也是所谓“智能越野新品类”的价值所在，更是其潜力所在。如靳玉志所说，越野和智能化结合起来，这个市场空间不同于过去的纯越野小众市场，它应该是面向大众的既可以越野，又可以在城市里面大量使用的，既有重度越野，又可以给轻度越野使用的车。
深度合作 赋能不止在于“90%”
“我们合作从整车的定义到设计、开发，然后整个测试，以及上市等，是整个环节全程在深度合作”，靳玉志在接受采访时提到与东风以及猛士的合作方式。他直言，双方的合作是有追求的，东风有着非常好的造车底子，华为有好的软件和AI方面的能力，希望结合以后，打造出真正领先中国、领先世界的汽车，这是双方的共同追求。
而此次上市的猛士M817被称为“智能越野第一车”，靳玉志在访谈中解释了这一标签，因为在目前市面上，它的越野性能第一、智能化程度第一，加在一起叫作“智能越野第一车”！从智能化赋能角度来看，猛士M817不仅拥有ADS 4这样的智能辅助驾驶，更是很多华为技术在场景化创新方面的体现。
比如，华为乾崑赋能的猛士M817拥有实时越野路况监测系统，可预判复杂地形，同时集成摄影辅助功能帮助用户记录探险时刻，一出现就拥有精彩记录。增强版哨兵模式在无信号区域仍能持续监控环境安全；T-BOX弱网通信技术则保障了无人区的通讯稳定性。这些智能化的赋能，除了进一步增强了越野车性能之外，更是进一步拓宽了人们对越野车的想象。
靳玉志强调，华为与东风的合作是全面的、深入的。越是深入越能找到更多的价值创作空间。一起打造出领先中国，甚至领先世界的车是不懈追求。“智能越野最好的车一定在中国”，靳玉志表示。后续，我们不妨期待一下，华为和猛士的更多作品。