原创 不管你是否承认：合资车疯狂降价的背后，是终于扬眉吐气的国产车
如果把时间拨回到十年前，中国人买车的“第一选择”几乎清一色是合资：
预算十几万，就去看大众、本田、丰田；
二三十万，就直奔奔驰、宝马、奥迪的展厅。
理由很简单：国产车便宜、但不稳；合资车贵、但“值”。
那时候的中国车企，即便憋红了脸推出所谓的“新车型”，也常被一句带着轻蔑的口头禅拍死——
“便宜没好货。”
可你看现在：
不少国产品牌不光站稳了脚跟，有的车型甚至月销轻松破几万；
反观合资车呢，价格一降再降，有些甚至开始打骨折…..
而在这种种改变的背后：
不管你是否承认，中国汽车终于开始扬眉吐气了！
说“扬眉吐气”，可能很多人会觉得夸张。
但你要是问问那些 “从燃油时代一路熬过来的老汽车人”，他们大概率会点头说一句：
“太贴切了。”
为什么这么说？
因为早些年国产汽车也不是没做出过“爆款”，但面对合资，一样很憋屈。
就拿长安CS75来说，10年前就是妥妥的热销车型。
但爆归爆，因为部分零部件没法自主，就只能采购爱信的变速箱。
可想买变速箱，不是掏钱就行——得求着买。
据当时的员工回忆，公司的一把手、二把手要亲自飞去日本爱信总部谈判，才能“分到货”。
而更让人无奈的是：
别人看你要的急，就故意卡你脖子，一台爱信变速箱，报价非常高，让人难以接受。
而且日方还“招数频出”——隔三差五就以“配额紧张”、“产能有限”为由提价。
而且还是那副“你爱买不买的态度”！
但你敢不买吗？换就是掉口碑，不换就是亏本卖，结果只能硬着头皮认了。
这种被捏着脖子的感觉，不止长安有，几乎所有要走“大众路线”的国产品牌都经历过。
你想搞自主？技术不够；
你想拿高端件？得排队、看脸色、被拿捏；
就算销量上来了，也始终在别人给你设好的“天花板”下摸爬滚打。
直到新能源时代来了。
不用AT、CVT这些复杂机械结构，也不用再依赖谁家的核心零部件。
中国车企第一次，在动力系统上从“跪着买”变成了“抬头干”。
你说这，是不是终于扬眉吐气了？
而且，某种程度上来看，现在已经不只是“扬眉吐气”这么简单了。
在很多曾经被合资品牌把控的话语权领域，中国品牌正在一寸寸反攻，一点点反杀回来。
最明显的战场，就是终端市场。
比如 A级家轿这个老百姓最卷的细分市场，过去是轩逸、朗逸、卡罗拉“三足鼎立”，动不动就月销三四万。
但现在呢？已经逐步被“自主品牌攻破”。
拿 比亚迪秦PLUS DM-i 来说，直接把卡罗拉挤下了榜单；
甚至逼着轩逸/朗逸都开始大降价，甚至终端6万多就能落地….
小型车市场就更不用说了，一代神车“飞度”直接陨落，被自主品牌打的只剩下月销75辆。
至于豪华车市场，虽然 bba 还算“销量体面”，其实早就跌落神坛了。
最典型的，就是价格和配置的全面“崩盘”:
拿奔驰 c 来说，以前指导价就要30万起，怎么都得30多万才能落地；
但现在直接优惠12万，23万出头就能提车回家。
奥迪 A6更夸张，以前稳稳的40万级的车，现在部分地区的开票价直接弄到了27万左右。
至于曾经看似体面的二线豪华，早就风格不再了！
雷克萨斯从“加价王”变成了“降价王”，凯迪拉克、沃尔沃积难难反；
而林肯、英菲尼迪、捷尼赛思这些，都快查无此车了….
更夸张的情况还有：
曾经牛哄哄的跨国巨头，开始“求着”和我们合作了。
以奥迪来说，新一代的车型直接牵手华为，开始用华为的智驾了——希望借此重回巅峰。
大众呢，甚至开始和小鹏合作：
开始采用小鹏的电子电气架构造车，并接连牵手好几次….
考虑到这些品牌曾经的江湖地位，这种场景真的太“梦幻”了，不是吗？
当然，说了这么多。
我并不认为这只是“国产车逆袭”而已，反而觉得它更像是，一代中国汽车人的集体出头。
说白了，曾经有人搞技术搞到凌晨，有人扛骂扛了十年；有人一次次把试验品撞进墙里，只为换来如今的抬头。
而现在，终于有人愿意花20多万买国产豪华电车了；
终于有老外说“中国车太强了，我们也想学”了；
终于有消费者把那句“我买合资才安心”，改口说成“我买国产才值”了。
这不是风口，也不是运气。
这是千千万万“曾被嘲笑的坚持”，终于变成了现实里的答案。
你说，是不是呢？