出海1.0“卖产品”，出海2.0“建工厂”，出海3.0“造生态”。

中国汽车出海很多，但是像长城汽车这样，以“生态出海”为核心，在海外建设具备完整工艺的整车生产基地，并实现研发、生产、供应、销售、服务于一体的车企，鲜有。

当然，能有总统亲自为之站台的车企，更是少之又少。

北京时间8月16日凌晨，长城汽车巴西工厂正式竣工投产，巴西总统卢拉亲自出席并在长城汽车巴西工厂首台下线车型——哈弗H6 GT车身上签名。

同时，巴西副总统阿尔克明、中国驻巴西大使祝青桥、巴西劳工部部长等政要，以及长城汽车总裁穆峰、长城国际总裁史青科、长城汽车巴墨大区总裁张庚申等嘉宾，共同见证这一重要时刻。

看这高端的阵容便知道，长城汽车“落子”巴西，不仅仅是一次简单的商业投资，更是倍受当地重视的商务合作范式。

据央视财经报道，巴西是全球第八大汽车市场，新能源渗透率不足10%。近年来，巴西也因此成为中国车企、全球车企瞄准的热门市场之一。

根据巴西全国汽车工业协会发布的数据，2024年巴西全年新车注册量，同比增长14.1%至2634904辆，创下近年来新高。

其中，国产车同比增长10.8%至2168399辆，进口车同比增长32.5%至466505辆。菲亚特、大众、雪佛兰、丰田、现代等品牌销量排名前列，中国汽车品牌销量未进前五。

但随着长城汽车巴西工厂的正式投产，这一市场格局，必会迎来巨大改变。锋芒毕露的长城汽车，将在这片辽阔的土地上，正面迎战一众世界汽车强企。

用奔驰厂，造长城车

对当地而言，长城汽车巴西工厂预计到 2026 年年初，将直接创造就业岗位 1300 个，间接创造就业岗位 10000 个，并极大带动整个产业链，尤其是汽车零部件产业的发展。

对长城汽车而言，巴西汽车市场是一块恰到好处的试金石，是其“生态出海”战略的最佳实践。

已经投产的巴西工厂，将作为长城汽车海外第三大全工艺整车制造中心，承载着辐射拉美的使命，成为串联起欧亚、东南亚与拉美的关键枢纽。

对此，长城汽车总裁穆峰表示：“巴西工厂是长城汽车在拉美的战略支点，以巴西为中心，辐射墨西哥、阿根廷、智利等拉美市场，缩短交付周期，提升本地化服务能力。”

事实上，在巴西消费者眼中，长城汽车已经是综合性能、品质不输奔驰、丰田的高端品牌。此次长城汽车巴西工厂投产，巴西媒体更是纷纷点赞报道。

而且有意思的是，长城汽车巴西工厂的前身，来自BBA的一员——奔驰。

长城汽车巴西工厂的前身是奔驰在巴西的伊拉塞马波利斯工厂，主要生产奔驰C级和GLA车型。2021年8月，长城汽车以纯资产交易形式获得该工厂的土地、厂房及设备。

而现在，投产后的巴西工厂，初期将用作生产哈弗H6系列、哈弗H9、2.4T长城炮等主力车型，产品囊括纯电、混动等多种动力形式，年产能达5万辆。

表面看，这只是一次工厂所有权的更迭，但当长城汽车在巴西实现 “以奔驰工厂造长城汽车”，背后的意义远不止于此：中国汽车的价值底色在海外市场悄然重塑，品牌力实现质的跃升。

自2021年进入巴西市场以来，长城汽车业绩稳步攀升：三年内实现年销量2.9万辆，位列市场第14位；2025年上半年销量突破1.57万辆，同比增长19.8%，超出行业平均水平17个百分点。

日益增加的市场需求，为长城汽车巴西工厂的投产，奠定了坚实基础。同时，也验证了长城汽车稳扎稳打、品牌出海的正确性。

长城汽车始终认为，国际化不是商品出海，而是品牌出海；不是产品输出，而是产业输出。只有充分本地化布局，扎根当地市场，才是真正的长期主义。

为此，长城汽车不再是简单粗暴的产品输出，而是从“外来投资者”，转变为当地产业链的“共建人”。

长城汽车正通过赞助社区足球赛、设立中文学习班、参与文化赛事等举措，真正融入到巴西本土文化生态之中。

中国车，就是全球车

随着中国汽车出海3.0时代的到来，长城汽车巴西工厂的正式投产，成为长城汽车布局国际市场，实现高质量出海迈出的重要一步。

很显然，凭借过硬的产品质量，以及本地化充分布局的优势，长城汽车已经在巴西市场打开局面。

在巴西，哈弗H9凭借全地形适应性与豪华配置，被当地媒体誉为“拉美硬派SUV标杆”；长城炮则凭借载货能力与智能化设计，连续多月蝉联细分市场销量冠军。

这两款车型的成功，印证了长城汽车“全球研发、全球标准”的产品逻辑。同时也在说明，经得起市场考验的中国汽车，正在成为名副其实的全球车。

目前，长城汽车已建成覆盖巴西核心城市的销售网络，哈弗H6混动版、长城炮及哈弗H9等车型成为当地消费者热门选择。

魏建军曾明确表示，将会把Hi4混动四驱技术，带到巴西乃至拉美市场。所以也不难预见，不久的未来，长城汽车将携新能源汽车势不可挡之势，以巴西工厂为支点，撬动整个拉美汽车市场。

中国汽车出海的演进，可划分为三个阶段：1.0时代聚焦“卖产品”，2.0时代升级为“建工厂”，而长城汽车正引领着以“造生态”为核心的3.0时代。

这种时代跃迁的关键，在于将“本地化”从单一生产环节，拓展至全价值链的共建共享，从而实现全球战略与本地发展的深度共振。

毋庸置疑，这是一条“难但正确”的路，同样也是“中国车”通往“全球车”的必经之路。

全球车的本质就是 “在全球每个市场都像本土品牌一样扎根”，从生产、供应链到服务、文化融入，实现全链条本地化。

好消息是，长城汽车已经在这条路上走了很久很久。

从俄罗斯图拉工厂，到泰国罗勇新能源工厂，再到刚刚投产的巴西工厂，长城汽车始终践行“出海新四化”理念。

长城汽车以产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化，引领中国汽车，向着汽车出海3.0时代迈进。

截至目前，长城汽车全球销售网络覆盖170多个国家和地区，拥有超1400家海外销售渠道，海外累计销量突破200万辆，全球用户超过1500万。

亮眼的成绩单，尽情展现着长城汽车出海的正确性。

而这条从 “出海” 到 “扎根” 的路，终将成为长城汽车驶向世界舞台中央的阳关大道。