“被忽视”的豪华MPV，从28.98万降到19万多，还要啥别克GL8？
大众威然，这款被市场严重低估的中大型MPV，曾经顶着“德系豪华MPV”的光环杀入中国市场，却始终未能撼动别克GL8的霸主地位。如今，2024款威然330TSI商务版指导价28.98万，优惠9.3万后裸车价仅19.68万，价格几乎腰斩，却依然销量惨淡。那么，这款车到底值不值得买？为什么它始终卖不过GL8？今天，我们就从产品力、市场定位、用户心理等角度，深度剖析这款“被忽视”的豪华MPV。
首先，从尺寸和空间来看，威然其实比GL8更大。它的车身长度达到5346mm，轴距3180mm，比GL8的5238mm车长和3088mm轴距更占优势。尤其是第三排空间，威然增加了80mm腿部空间，让成年人也能舒适乘坐，而GL8的第三排则更适合短途应急。此外，威然还是同价位唯一提供二三排ISO儿童安全座椅卡扣的MPV，这意味着全家出行时，可以更灵活地安排儿童座椅位置，而不必牺牲第二排的舒适性。从这些角度看，威然的空间布局甚至比GL8更合理，更适合家庭用户。
然而，空间大并不等于销量好。威然2024年1-10月累计销量仅9818台，10月单月销量更是低至648台，而GL8同期销量轻松破万。为什么会出现这种反差？关键原因之一是市场定位模糊。威然刚上市时定价偏高（30万+），试图与GL8 ES系列正面竞争，但大众在高端MPV市场缺乏品牌号召力，企业采购客户更倾向于选择GL8，而个人买家又觉得它商务气息过重，两头不讨好。相比之下，GL8的商务形象根深蒂固，从机关到企业，GL8几乎成了“商务接待”的代名词，这种品牌认知短期内难以撼动。
第二个关键问题是驾驶体验的争议。威然基于大众MQB平台打造，本质上是一款“加高版途昂”，底盘较高，上下车不如传统MPV方便。虽然它的后悬架采用多连杆独立悬挂，理论上比GL8的扭力梁更舒适，但实际驾驶中，部分车主反映方向盘偏重，起步较肉，缺乏MPV应有的轻快感。而GL8虽然操控一般，但动力调校更线性，9AT变速箱平顺性优于威然的7速双离合，整体驾驶感受更符合MPV用户的预期。
第三个致命伤是**内饰豪华感不足**。威然的中控台设计依然延续大众家族风格，虽然用料扎实，但缺乏高级感。尤其是低配车型，塑料感较强，与GL8的环抱式座舱、双联屏设计相比，显得过于保守。对于一台售价30万级别的MPV来说，内饰的豪华氛围至关重要，而威然在这方面显然没有达到消费者的心理预期。
当然，威然并非一无是处。它的安全性表现可圈可点，车身77%采用高强度钢，标配9安全气囊，在中保研碰撞测试中成绩优异。动力方面，380TSI高功率版（220马力/350N·m）性能不输GL8的237马力2.0T，油耗表现也不错，330TSI众测油耗9.57L/100km，380TSI约10.1L/100km，对于一台5.3米长的MPV来说已经相当省油。此外，威然的终端优惠极大，入门版裸车价已跌破20万，比GL8便宜近7万，性价比陡然提升。
那么，威然到底适合谁？如果你预算有限（20万左右），又需要一台空间宽敞、安全性高的7座车，威然确实值得考虑。它的第三排实用性优于GL8，适合多孩家庭长途出行。但如果你更看重品牌溢价、商务形象或内饰豪华感，GL8仍然是更稳妥的选择。
威然的困境，本质上反映了传统车企在MPV市场的尴尬——它们很难在商务和家用之间找到精准定位，而GL8早已在这两个市场建立了不可动摇的地位。除非大众能彻底重塑威然的产品形象，否则它可能永远只能活在GL8的阴影之下。