作为过去两年全球销量第一的车型，特斯拉Model Y虽然在舆论场中的声量远不及小米、问界和理想，但在销量上还没输过，上个月国内又轻松达成超3万台战绩，包含出口的产能也稳定在4.5万台以上。

虽然目前不缺钟情特斯拉品牌的买家，但“美国新势力”不想稳坐钓鱼台，尤其考虑到乐道L90和理想i8将纯电三排座SUV市场炒热，特斯拉也需要不一样的Model Y。

所以，贴着“Model YYY”铭牌、有中排独立座椅和第三排的Model YL上市了。

上个月，当Model YL出现在工信部新车目录的时候，就已经引起了消费者的关注。虽然它不是特斯拉的第一台三排座SUV，除了Model X之外，Model Y的上代产品也打出过七座牌，但当时只在北美市场选装，并且由于憋屈的三排只限“腿部截肢”的乘员使用，头顶和后风挡无缝衔接，可以说把任何人塞进它的第三排都是谋杀，所以我们很少能看到七座版本Model Y，特斯拉也没有把它带到中国。

但这一次，特斯拉想要让Model YL成为合格的六座SUV。

Model YL的第三排，设计目标是让187cm的人都可以坐得进去，实际体验下来，我觉得真是这个身高的朋友，可能需要调整坐姿才行——在将靠背电动调节到最仰的位置后，以我174cm的身高，距离头顶的尾窗还有一拳的空间。

是的，坐在Model YL的第三排时，和过去Model Y的七座版一样，你的头顶就是玻璃。好消息是，这尽可能地优化了头部空间，也可以和加大的三角窗结合，给第三排乘客带来更通透的视野，但毫无疑问，这也对特斯拉后窗镀银玻璃的隔热能力提出挑战。

不过特斯拉依然在有限空间内挖掘潜力，除了车顶抬高了44mm，Model YL在宽度保持在1920mm的情况下，增宽了20mm横向空间，使得第三排两位乘客不至于看起来摩肩擦踵，太过于亲密。而在把Model YL中排座椅调整到一拳多的位置后，我坐在最后一排的膝部空间也有一拳的样子，基本符合外界对3米轴距的预期。相对能优化舒适体验的地方在于，我能把脚轻松塞到中排座椅下的缝隙，稍微增加大腿的支撑，同时中央通道也成为舒展坐姿的自留地。

中央通道的存在，让Model YL进出第三排的便利性优于七座车型，不过因为纵向空间不高，通道的宽度也一般，而且二三排地板还有落差，所以对乘客的体型和灵活度还是有要求。但综合来说，特斯拉给到的第三排座椅舒适度是合格的，除了坐垫长度偏短外，靠背能支撑腰身，填充也不是特别单薄，保障了基本的舒适性，中短途使用没压力。配置方面，Model YL在第三排也提供了加热功能，C柱设置了空调出风口，座椅下方还有独立的充电口，也支持儿童座椅安装。另外，Model YL的第三排也覆盖了安全气囊，特斯拉还增加了底板钢梁，强化整车刚性，没有失去对最后一排乘员的保护欲。

当然，我不能说Model YL的第三排十分舒适，和理想i8、乐道L90对比的话，乘坐体验确实稍差一些，但它的空间和配置还是优于汉兰达这类传统七座SUV，满足大多数日常通勤场景。

如果没有长期坐五个人的需求，你可以把Model YL当作大四座SUV，这次特斯拉的第二排也有惊喜。

相比于Model X好看不好用的单薄中排座椅，Model YL的两张独立座椅拥有更好的填充，人体工程的舒适度甚至比Model Y还好些。而且在功能上，特斯拉也难得大气，除了有加热和通风，还创新的提供了电动升降的内侧扶手，这个扶手可以在任意高度停止，符合不同身高乘客的需求，但不算很柔软，也没有附带其它功能。还有一点，Model YL的电动靠背调节达到125度，虽然不是“零重力”，但多少能舒展一下身体，而且以我的身高来说，布置在B柱的安全带没有勒脖子，行驶过程中也能使用。

有个细节可以再强调一下：Model YL的二三排除了能通过物理按键调节，还可以在屏幕上完成电动调节放倒。使用一键放倒，前排座椅会自动调整到合适的位置，但手动调节时没有防夹功能，会直接顶上前排椅背，尤其车内有儿童的话，在调整座椅位置的时候，需要乘员格外小心。

三排座SUV的后备箱一向是储物重灾区，但Model YL满载6人的情况下，后备箱可以再轻松塞进一个人的程度，如果一键放倒第三排当作四座车的话，完全可以应对大多数采购场景，想要最大载物能力，Model YL的第二排也可以在后备厢一键放平，形成2539升的大空间，比Model Y多了517升。这次特斯拉还设计了带有磁吸的后备箱盖板，想要使用下沉空间的时候可以贴在第三排椅背，省去收纳的难度。

前排座椅的部分，Model YL也有升级，虽然还是一体式的运动造型，但是它和第二排独立座椅一样，有了可以上下滑动的头枕，针对不同身高的乘员可以更好的贴服后脑勺，而且这次特斯拉还增加了腿托，不过它主要是针对大腿支撑的延伸，有点像宝马的风格。

配置方面，Model YL同样有一定强化，比如前排中控屏幕加大到16英寸，分辨率同步提升了近30%，肉眼看也许不太明显。另外特斯拉这次也史无前例的对前排无线充电进行升级，从两个合计15w的充电板，换成同时支持50w+30w的快充，不仅功率起来了，也有了风扇降温。

还有就是静谧性，Model YL依然有前后双层隔音玻璃，另外特斯拉还在更换新的低风阻轮毂样式后，换上了单条价格近1500元的19寸马牌EC7S新能源专用静音胎。

这次特斯拉也给Model YL音响升级，除了车顶增加两个扬声器，前排扶手位置也改造出中置扬声器，不说的话可能都看不出——我试了下，音量开大后不会让中央扶手振动，但确实让不同座位的声场都更好了。

至于设计，此前驾仕派已经在Model YL亮相时有分析，它在B柱之前都和Model Y保持高度一致，主要是让车顶曲线在B柱的中央顶点实现更平滑地过渡，把加长的部分留在后翼子板区域，后三角窗也扩大面积，让第三排乘客有了更宽裕的空间和更开阔的视野。

车尾方面，由于整体车高的变化和侧向的调整，Model YL尾门面积也明显抬高和加大，弱化了原本就不多的层次感之后，它在视觉上显得颇为敦实、笨重，只能靠漫反射尾灯和大尺寸的黑色扰流翼，保持些许科技感。

总体来说，作为近5米长、超3米轴距的中大型SUV，Model YL依然是典型的特斯拉风格，没有过度设计的简约感。

最后可以说一些看不到的地方。

比如，这次Model YL总算用上了CDC可变阻尼悬架，我很期望能改善它的舒适性，未来普及到3和Y。我了解的信息是Model YL只有19寸轮毂的选择，但后轮加宽到275mm，应该也是特斯拉想要达成更稳定的直线行驶。不过已经有海外媒体拍到Model YL在纽伯格林路试，说明特斯拉对它的驾控表现也提出了高标准的要求。

有了更长的3米轴距，Model YL这次塞下了82度的三元锂电池，最终做到和全轮驱动长续航Model Y基本相同的751km续航。LG电池组465kg的重量，只比78.4度电池组重17kg，而Model YL整备质量和相同动力的Model Y相比只高了96kg，说明特斯拉在体重控制上依然做得不错。

也正是因为更重了，所以特斯拉对前后电机分别增加了5kW和4kW功率，但Model YL极速仍维持在201km/h，4.5s的零百加速比全轮驱动的Model Y慢了0.2s，体感上不会太明显。

驾仕总结：

我仔细看过特斯拉的销量数据，Model Y长续航全轮驱动版每个月能卖7000台左右，是目前30-40万纯电SUV销量第一的单一车型。

所以特斯拉在30万以上市场去竞争，是没有历史包袱的，而Model YL前期传播一直说是“40万级”，但刚公布的价格却定33.9万，和理想i8基本一致，对比Model Y算是“加量不加太多价”。

很显然，Model YL会和问界M8纯电、理想i8、乐道L90甚至BaaS后的蔚来ES8短兵相接。面对特斯拉还未涉足的全新市场，Model YL靠33.9万的价格，还能不能再守六座纯电SUV的光明顶？在小米进场前，这将又是中国车企惨烈的攻坚战。