“周末露营+偶尔越野+纯电通勤”，2026款哈弗猛龙PHEV香不香？
2026款哈弗猛龙PHEV 在官方节奏上属于“中期调整/升级”类型：厂方宣布新车在2025年8月19日正式上市，新车在外观与内饰上做了较明显的家族化调整，同时动力系统换装了第二代 Hi4 插电混动四驱系统，主打“兼顾越野气质与长续航的混合动力旗舰”定位。
官方与多家媒体同时给出的关键信息包括：新车搭载热效率高达 41.5% 的 1.5T 混动专用发动机、整车综合输出可达 ≈330 kW / 750 N·m，并宣称 0—100 km/h 加速约 5.9 秒。这些参数直接决定了猛龙这次既要“硬派”又要“快”的市场诉求。
走近猛龙，你能第一时间感受到设计语言在“硬派越野”和“国货豪华感”之间的取舍。2026 款把原来较圆润、偏复古的造型向更方正的“方盒子”风格靠拢：矩形/方形的 LED 大灯组、粗犷的黑色矩阵格栅装饰，以及更明显的轮眉外扩处理，都在强调应对越野场景的视觉可信度。
车身尺寸方面，官方/媒体披露的数值在不同版本间有细微差异（是否计入备胎等），大致在长约4680–4800 mm、宽 1950 mm、轴距 2738 mm的区间内，保持了该级别主流的车内空间与越野视觉体量。外观的调整并非仅为“好看”，更多意在提升越野功能性的可扩展性（侧梯、车顶平台等配件生态）。
车尾仍保留侧开尾门与外挂备胎的家族元素，但车尾标识从“HAVAL”过渡为“GWM”，并在细节上提供外挂储物箱或塑料储物盒的选装方案，方便户外玩家自定义。
车内风格走向更家族化、实用化的一面。中控采取12.3 英寸全液晶仪表 + 14.6 英寸中控大屏的“双屏大联屏”组合，车机为 CoffeeOS 3（UI 更贴近国产智能生态），方向盘换为 D 型两辐式并配怀挡式换挡机构，驾驶舱更偏向“现代化越野座舱”的感受。
实用性配置也很到位：前排 50W 无线充电、温控扶手箱、6 kW 外放电（V2L） 功能、后排手动遮阳帘、后排靠背可调（官方给出有 27°/32° 等舒适角度档位），并提供一定的座椅电动调节与加热选项。
总体感觉是，哈弗在“越野可玩性”和“日常舒适性”之间做了平衡：既保留了外放电、温控箱这些露营友好型配置，又没有忽视日常城市场景的便捷体验。
这次升级里最值得聊的部分，2026 款猛龙 PHEV 首搭第二代 Hi4 电四驱系统：由一台高热效 1.5T 专用混动发动机（115 kW / 243 N·m、热效率 41.5%） 联动双电机组成，官方/媒体披露的整车综合输出约 330 kW（≈443 hp），峰值扭矩约 750 N·m（视版本略有差异）。
电池方面提供多种容量方案，媒体报道中重点提到 35.43 kWh 的三元锂电池包（CLTC 纯电续航可达 200 km；WLTC 约 151 km），同时继续提供 18.74 kWh 与 27.54 kWh 的小容量选项以照顾不同使用场景与价格带。
整车工况油耗、能耗管理也有优化：第二代 Hi4 在智能能耗管理上据称能把高速工况油耗降低约 0.4–0.7 L/100 km，综合工况油耗公布值低至 0.93 L/100 km（官方/媒体宣称，实际以实测为准），综合续航在合理充电策略下可突破 1000 km。
简单说：这套系统的目标是让猛龙既能实现“短途纯电的零油耗使用场景”，又能在需要时释放接近燃油车无法企及的瞬时加速与越野牵引力。
数据能说明很多，但真实驾驶感受仍来自动力响应、调校与整车重量分布。按官方给出的0–100 km/h 5.9 秒、整备质量约 2135 kg（媒体披露）来看，这台猛龙在城市日常与高速超车时会有明显的“推背感”，电机即时扭矩能很好地弥补发动机低扭的短板；而在越野牵引、低速爬坡时，双电机加四驱的组合又能提供持续且线性的扭矩输出。
在智驾层面，2026 款猛龙引入了更实用的功能集合：第二代 hi4 系统配套的智能能耗管理、高快 NOA（高速领航辅助）、多传感器融合的主动安全套件（前雷达、侧摄像头、后雷达等）成为标配或选配项。
对于用户而言，这意味着在长途高速、堵车跟车、定速巡航等场景下可以获得更省心的体验；同时厂方还强调对“越野场景的感知”做了优化（例如加强低速障碍物识别与坡道辅助），把智能驾驶的语义从“城市辅助”向“户外场景下更可靠”延展。
把猛龙放到国内当前的市场框架里，它面对的竞争既有传统燃油硬派 SUV（例如哈弗自家 H9、长城皮卡家族的越野衍生车型），也有越来越多插混与串联混动的“越野+新能源”组合（一些合资与自主品牌也在向这个细分靠拢）。
当然，它的短板也比较明显：较高的整备质量会带来油耗与轮胎磨损的损耗压力（尤其在频繁越野或长时间急加速使用下），价格与配置平衡也会左右它对“家庭用户”与“越野发烧友”的吸引力。此外，实际 WLTC/CLTC 的续航差异、以及 0.93 L/100 km 的综合油耗在现实使用中的可达性，仍然取决于用户的充电习惯与城市/郊区驾驶环境。
如果你是“城市通勤 + 周末露营”的用户：猛龙 PHEV 的 200 km CLTC 纯电里程与 V2L、温控扶手箱等露营向配置非常合适，充电便利的前提下能大幅降低使用成本；推荐优先考虑大电池版本。
如果你偏爱“性能/越野体验”：330 kW 的综合输出与四驱响应能满足“大多数越野需求”，但建议关注轮胎、悬挂选配及售后越野改装兼容性。
如果你更在意“性价比与维护成本”：可以考虑小电池或中等配置版本，评估本地保养网点、三电质保条款与电池衰减政策后再决定。