小米汽车创新业务亏损收窄，YU7热销却遭遇产能与交付挑战
小米集团近日揭晓了截至2025年中期的业绩报告，数据显示公司上半年营收达到了2272.49亿元，同比增长38.23%，净利润则实现了215.06亿元，同比增幅高达69.78%。在这份亮眼的成绩单中，小米智能电动汽车及AI等创新业务的表现尤为引人注目。
小米的汽车业务在上半年实现了398.43亿元的营收，这一数字不仅远超去年同期的63.69亿元，也超过了去年全年327.54亿元的营收总额。尽管该业务上半年仍面临8亿元的经营亏损，但这一亏损额相较于去年全年的62亿元净亏损已大幅收窄。值得注意的是，小米汽车的毛利率也在逐步提升，从去年二季度的15.4%增长至今年二季度的26.4%。
小米集团内部人士透露，汽车业务有望提前实现盈利目标。集团创始人雷军此前曾预计，小米汽车将在今年三季度或四季度扭亏为盈。若这一目标达成，小米将成为新势力车企中汽车业务最快实现盈利的公司。实际上，小米汽车的销量增长迅速，上半年销量已超过15.75万辆，而去年全年销量仅为13.69万辆。今年6月推出的小米YU7车型更是受到市场热捧，上市18小时便收获24万个订单。
然而，小米汽车业务在快速发展的同时，也面临着不小的挑战。产能问题首当其冲，一期制造基地的年设计产能为15万辆，而二期基地虽然已传出投产消息，但具体产能和投产时间尚未得到官方确认。这导致小米SU7和YU7等车型的交付周期较长，用户等待期普遍在34周以上，甚至长达58周。尽管小米正努力提升生产速度，部分车主已提前拿到新车，但产能警报仍未解除。
外部市场竞争同样激烈，小米汽车上市后短短一个月内，多个品牌便推出了同级同类产品，如理想i8、乐道L90等。特斯拉也推出了加长版Model Y L，进一步加剧了市场竞争。华为智选车体系下的纯电问界M8和新款智界R7也即将上市，为小米汽车带来了更大的压力。分析人士认为，小米汽车当前的首要任务是提升产能，同时加快完善产品布局，进入更多细分市场，以稳固当前的增长态势。