8月中旬，长城汽车在总部保定举办“35周年开放日”媒体体验活动，邀请媒体和用户代表走进智慧工厂、技术中心、安全试验室等研发制造基地，亲眼见证长城汽车35年发展背后的故事与实力。

△长城汽车徐水工厂

这场融合硬核科技与人文温度的探秘之旅，不仅展示了一个“不一样的长城汽车”，更成为观察中国汽车产业高质量发展的生动样本。透过开放日呈现的多角度碰撞实验室、NVH半消音室、环境风洞、徐水整车智慧工厂及综合试验场等设施，长城汽车如何将“技术视作企业生命线”，以底层自主研发支撑“中国制造”的国际信任，清晰地展现在世人面前。

核心技术自主掌控 构筑全球竞争话语权

长城汽车成立于1990年代初期，从河北保定一隅的乡镇机械厂起步，历经35年成长为产品远销全球170多个国家的国际车企。关键在于公司始终坚持把核心技术作为发展的引擎，矢志不渝推进自主研发创新。

△长城汽车老一部主楼

公司董事长魏建军回顾企业历程时指出，早在国内汽车产业仍普遍依赖“引进来”阶段，长城汽车就选择了“难而正确”的道路：把盈利持续投入到底层技术攻关，不为短期业绩牺牲技术积累，从一颗螺丝、一套模具做起，逐步攻克动力总成、“三电”（电池、电机、电控）、智能驾驶、氢能、热成型等关键领域，实现核心技术自主可控。这种长期主义的坚守，如今结出硕果：长城汽车通过自主技术创新，证明中国品牌也能在全球汽车产业的话语体系中占据一席之地。

△长城汽车老一部厂区内的标语

魏建军多次强调，全球汽车产业竞争的本质是“技术话语权”的较量，“造车，核心技术一定要掌握在自己手里”。为此，长城连续三年研发投入超百亿元，全球布局“七国十地”研发中心，拥有2.3万名工程师团队，平均每4位员工中就有1位是研发人员。依托遍布中国、德国、奥地利、韩国、印度等七个国家的研发网络，长城汽车实现了“全球标准、本地最优”的开发模式：欧洲团队专注底盘调校及动力技术，亚洲团队深耕软件和智能化，中国本土技术中心整合全球成果，使旗下产品在不同市场都满足严格法规和消费者需求。高速增长的自主专利也印证了这一技术实力：仅2025年上半年，长城汽车集团获得授权专利2962项，其中新能源汽车相关专利1118项，累计申请专利近5万件。这些数据彰显了长城在新能源和智能化赛道上的领先优势，也奠定了其作为中国制造代表在全球竞争中的技术话语权。

重投入筑牢品质底线 亚洲最大安全实验室领衔验证体系

长城汽车始终将产品质量与安全视为企业的生命线，坚持“安全即底线”的核心理念。早在2003年，公司便开始自建试验室和试车场，不惜重金完善验证体系。过去20年里，长城累计投资近百亿元，建成了整体水平全球领先的试验中心：涵盖新能源、热管理等领域2000余项试验能力，拥有国内车企第一个碰撞安全实验室和首个综合性试验场。其中，总投资5.1亿元的新多角度安全碰撞实验室于2025年正式投入使用，占地5.7万平方米（约合6-10个标准足球场大小），是目前亚洲面积最大的独立整车安全实验室。该实验室设有包括8条碰撞轨道在内的五大碰撞分区，具备全球首个主/被动安全结合测试能力，可模拟多达9000种道路突发状况，对自动紧急制动后的碰撞、高速护栏冲击、翻滚坠落等复杂场景进行验证。碰撞瞬间，车外每秒4000帧的高速摄像机精确捕捉0.1秒内的细节，车内价值数百万元的传感器假人记录碰撞每一个数据，用前瞻性的测试维度确保车辆在极端情况下依然安全可靠。

△长城汽车碰撞试验场（局部）

“汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。作为车企，必须将产品质量安全视为生命线，要用建设百年基业的信念来经营企业……我们要做难但正确的事。”魏建军如此阐释长城对安全的执着追求。早在2005年，长城就组建了专门的安全技术团队，2008年建成国内首个企业碰撞实验室，并在随后十余年里不断扩建升级，新增行人保护实验室、台车模拟碰撞室等设施，提高试验能力。伴随智能驾驶和新能源技术的发展，长城汽车与时俱进规划建设更先进的验证手段：从2021年启动建设多角度碰撞实验室，引入主动翻滚模拟装置等测试设备，以“安全是设计出来的”理念，在车辆研发阶段就融入安全冗余策略。这种主动研发而非被动防御的思路，使长城汽车即使在自主品牌竞争激烈的市场环境下，依然极少出现安全方面的负面评价，凭借过硬品质赢得了消费者的长期信任。

除了安全碰撞，在NVH、动力总成等领域长城同样建立了完备的验证体系。在长城技术中心的NVH半消声实验室里，工程师们通过严苛的声学测试优化整车的静谧性和振动性能。环境风洞实验室则利用大型风机、温湿度控制和阳光模拟系统，再现极寒、酷热等各种极端气候环境，对车辆空气动力学和能耗表现进行测试，填补了国内汽车企业环境风洞的空白。

△长城汽车NVH半消声实验室

长城汽车还建成了中国本土厂商首个整车综合试验场——徐水试验场，总投资超过10亿元，占地114万平方米，拥有高速环道、操稳道路、动态广场、坡道等13个功能模块，覆盖100余种典型路况，试验道路总里程超过50公里。

△徐水试验场航拍图

该试验场获得工信部公告资质，不仅服务于长城自身新车开发验证，也对其他厂商开放，成为制定行业标准、推动技术进步的重要基地。从材料测试到部件耐久、从整车性能到智能驾驶感知，长城汽车构建起覆盖研发生态各环节的技术验证体系。这一系列高标准实验室和测试场景作为支撑，确保了长城每一款产品在出厂时都已经过严苛考验，以超越同级的品质交付用户。

自主突破引领行业 全产业链闭环夯实中国制造

在长期高强度研发投入和验证体系的加持下，长城汽车攻克了诸多关键核心技术，实现了产业链的自主可控和技术突破。公司35年的“技术长征”，使技术实力从无到有、从弱到强，在部分领域跃居全球前列。近年来长城频出重磅成果：2020年发布全球首款横置9挡双离合变速器，2022年推出首款满足2030年排放标准的3.0升V6发动机；2023年成功量产全球效率最高的电混四驱系统Hi4，2025年又发布了同级热效率全球最高的4.0升V8发动机，一举打破了外资在高端动力总成领域的技术垄断。在新能源赛道，长城汽车采用“混动、纯电、氢能三轨并行”的技术路线全面发力，引领动力革新；在智能化领域，则率先构建智能驾驶技术体系，自主研发并应用了全球首个可量产车载认知大模型和国内领先的“九州”超级算力中心，使高级别智能驾驶成为现实。凭借这些自主技术，长城汽车构建起覆盖传统动力、新能源、智能网联、底盘架构等核心环节的自研体系，实现了发动机、变速箱等关键零部件不再受制于人，为中国汽车工业从“跟跑”到“领跑”提供了有力支撑。

△徐水工厂2400吨冲压机床

长城汽车深知，未来汽车产业的竞争将从单车产品和单项技术的比拼，上升为产业生态体系的对决。为此，公司在2018年对内部零部件板块进行战略重组，将旗下零部件业务独立为蜂巢汽车科技、精工汽车、诺博汽车系统、曼德电子电气等专业公司，对其与外部供应商一视同仁，以市场机制激发创新活力。这一举措成效显著：零部件子公司走出保定、拥抱外部市场，不仅为长城整车提供支撑，也开始批量供货国际一流车企如德国宝马、奔驰、劳斯莱斯等，让“中国制造”的零部件出现在豪华品牌的供应链体系中。2024年，长城“森林生态”体系下已有3家零部件企业成功跻身全球汽车零部件百强榜。其中，蜂巢位列第64位，精工模具位列第77位，诺博汽车内饰系统位列第78位。自主零部件进入全球前百强并为海外厂商配套，标志着中国汽车供应链由过去的边缘配角跃升为全球舞台的重要一极，也印证了长城技术成果对产业链上下游的示范带动作用。

△哈弗技术中心大楼

得益于从研发到制造的全产业链闭环能力，长城汽车完成了从单一产品出口到“研、产、供、销、服”全价值链输出的跨越。近年来，公司在海外同步推进产品本土化生产与生态体系搭建，形成了“生态出海”的独特模式：不仅输出整车产品，还将研发设计、供应链体系一同植入海外市场。目前长城在全球已建立涵盖燃油、混动、纯电、氢能的全动力、全品类、全档次产品矩阵，海外销售渠道超过1400家，海外累计销量突破200万辆。继俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇工厂之后，长城在巴西圣保罗的工厂也将在2025年下半年投产，均采用智能化、数字化的生产方式，覆盖从零部件配套到销售服务的完整链条，为当地创造大量就业。巴西总统卢拉在试乘长城皮卡后对这种“生态出海”模式表示高度赞赏，认为将为巴西新能源汽车产业带来示范效应。可以说，从产品品质获得海外用户口碑，到产业模式得到国际认可，长城汽车以技术实力赢得了全球市场的信任，为“中国制造”树立起可靠、先进的品牌形象。

结语

短短35年，长城汽车从零起步，凭借对“技术生命线”的坚守和“长期主义”的定力，在全球汽车工业版图中闯出了一条中国自主品牌高质量发展的道路。站在新的历史起点，长城汽车正开启下一个35年的新征程。公司表示将继续加大技术研发投入，巩固核心技术自立优势，在新能源与智能化领域保持领先，为用户打造更智能、更高品质的出行体验。长城汽车的故事表明，中国制造的底气不止于产量规模，更源自对核心技术的执着掌控和对品质安全的坚守。这份技术自信与创新能力，正在不断转化为国际市场对中国汽车的信任，为中国从汽车大国迈向汽车强国贡献生动注脚。

潇湘晨报记者李兴邦