原创 7月销量前十只剩3款油车！不管你承不承认，油车的时代快结束了
虽然时至如今，还有不少人坚信：
“只有烧汽油的，才叫真正的汽车；没有发动机的轰鸣，哪还有灵魂？”
但市场给出的答案，正在悄悄反转——
因为在刚刚过去的7月份，销量榜单前十的车型，绝大多数已经是新能源车了。
而纯燃油车还剩几款呢？
你可能想不到，就只有三个：朗逸、轩逸和博越L。
其余，全是清一色的新能源。
01｜小型电车销量“异军突起”，但油车却集体退场了。
具体来看，排在前列的，是几款你可能“看不上眼”的小车：
比如五菱宏光 MINIEV、比亚迪海鸥，还有吉利星愿。
这些车有一个共同点：不大、不贵，起售价普遍在10万以内，有的甚至不到4万。
以前很多人觉得，这种“代步车”只能当老头乐；
但现在，它们却成了销量榜上的“顶流”。
至于说为什么？
原因很简单：
就是如今的城市堵车烦、停车难，很多人不愿天天开着大车出门了。
反倒是这种小巧灵活、成本低、还能进绿牌通道的电车，越来越吃香。
尤其对通勤一族和年轻人来说，这种车的性价比直接拉满。
说白了，虽然它们的续航不长，但使用成本很低，而且保值率不错，加之没什么保养。
很多人一合计，自己又没什么“跑长途”的需求，自然就选了它们。
反观燃油车，就没那么幸运了。
尤其是小型燃油车，这几年简直可以用“全面溃败”来形容。
一代“神车”本田飞度，巅峰时月销轻松过万；
但到了今年7月，销量只有75辆，连个零头都不到了。
02｜高价新能源杀进榜单，中高端油车也坐不住了
更让人意外的是，这次销量前十里，居然还有两款不便宜的新能源车：小米 SU7 和问界 M8。
前者定价区间是 21.59 万到 29.99 万，后者更夸张——起步价就要 35.98 万，顶配更是逼近 45 万。
这可不是印象中的“电动代步车”，而是妥妥的中高端产品。
但即便如此，它们还是冲进了前十。
这意味着什么？
说明电车不光在抢低端市场，连油车的高端市场，也正在一寸寸蚕食。
当然，只说问界 M8，大家可能觉得没问题；但把小米 su7算作豪车，很多人就不认可了。
但事实呢？
对比如今 BBA 的折扣价来看，小米 su7还真“够得上豪车的标准”了。
拿宝马三系来说，指导价的确很高，要31.99万起；
但实际售价呢？普遍优惠9万左右，很多车主甚至把裸车价谈到了18.6万….
就这种情况，还不如小米 su7 呢！
至于奔驰c，普遍优惠更离谱，基本在11.5万左右，部分车主的裸车价也和宝马3系相当了。
往后看，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃其实也是类似的情况。
你真严格按售价卖，这些品牌的很多车，都算不上豪车了。
03 为什么变化这么大？
至于说，为什么“这些车的跌幅”这么大？新能源的销量，又为何变得这么高？
其实原因很简单：
油车该有的，电车全都有了；油车没有的，电车也给你补上了——还更便宜。
就拿续航来说，很多人以前总觉得，电车跑不远、不靠谱。
但现在呢？
插混、增程这类车型，早就把这事儿解决了。
极端情况下，满油满电甚至能跑出1977km 的续航，直接把“加油车能跑更远”的理论反将一军。
而论稳定性，那差距就更大了。
因为新能源车动不动就是“三电终身质保”，而油车的发动机，还停留在3年5万公里的水平。
这直接证明了，到底哪个东西更耐用。
说到性能和体验，那更是没法比。
过去你说油车提速快、驾驶爽，没错；
但现在的新能源，哪个不是电门一踩、秒起步？零百加速进5秒、甚至进4秒的，根本不是少数。
而且重点是——它还不用降档、拉转速、听发动机怒吼，全程悄无声息地“起飞”。
你开过一次，真的就回不去了。
说到底，不管用家用车的标准，还是性能车的标准看，新能源车都对油车实现了碾压。
自然而然的，就变成了如今这样。
总的来看就是：
油车的黄金时代，真的已经在悄悄落幕了。
你再怎么怀念排气声浪、再怎么执着于发动机的咆哮，也挡不住身边一辆又一辆绿牌车，越来越快、越来越稳地驶过来。
从“看不上眼的小电车”到“高价新能源霸榜”，从“油车保值神话”到“电车体验为王”——变化正在一寸寸吞噬我们的固有认知。