邀请您参加新车上市但需要您自行垫付高铁票 你去不去？
前几天，一位媒体老师说，今年汽车活动参加了不少，但是算算到手的车马费只是去年同期的四分之一，有的活动不仅没有车马费，还是自己垫付的住宿费和来回的高铁票飞机票，如果不去，主办方就要挟给他从媒体库中删除，这位老师说，往年靠车马费赚的盆满钵满，这两年跟垫付一样，他说，虽然前一段有些主机厂说60天结清账款，那只是给供应商，而执行公司经常把媒体车马费挪用，拖欠车马费，有的23年的车马费还有没结清，一问当时的公关就说不知道，已经离职了，再问发现已被拉黑，这种拖欠车马费的事情什么时候才能结束
接到活动却要自己先垫付交通费，这种活动你会不会参加？
那位自媒体老师的遭遇，像一面棱镜照出了汽车行业媒体合作的荒诞底色 —— 从 “车马费盆满钵满” 到 “垫付费用还被威胁拉黑”，短短两年间的落差，藏着整个行业生态的加速畸变。
这种困境的恶化，首先源于 “媒体库霸权” 的恶性膨胀。当主办方用 “从媒体库删除” 作为要挟，本质上是将媒体资源异化为控制工具。在新能源品牌主导的传播体系里，“媒体库” 成了衡量价值的唯一标尺，能否进入库内、能否获得活动邀请，直接决定了媒体的生存空间。这种不对等的权力关系，让 “垫付费用” 从个别现象变成了潜规则，某新能源品牌区域公关曾直言：“愿意自付差旅的媒体，才是真正有诚意的合作伙伴。” 而所谓的 “诚意”，不过是被绑架的妥协。
邀请您参加活动，但是需要您先行购买高铁票已经成了家常便饭
执行公司的资金挪用，则让拖欠成了系统性漏洞。那位老师提到的 “主机厂60天结清账款却与媒体无关”，戳中了利益链条的关键病灶。在汽车营销的金字塔结构里，主机厂将预算拨付给一级公关公司，后者再层层分包给区域执行公司，每一层都可能截留部分费用。某曾任职于头部公关公司的从业者透露：“车马费在预算表上属于‘可调节成本’，当客户回款延迟时，媒体费用往往第一个被挪用填补缺口。” 更恶劣的是，执行公司人员流动频繁，当对接人离职后，旧账便成了 “无头案”，拉黑微信成了最省力的赖账手段。23年的欠款拖到25年仍未结清，本质上是将媒体的信任当作无息贷款，用时间稀释债务责任。
自媒体的生存困境，更暴露了行业价值体系的崩塌。过去靠车马费盈利的模式，本身就建立在 “流量泡沫” 之上，当厂商迷信 “到场即传播”“转发即有效”，自媒体只需完成 “签到-发稿-晒朋友圈” 的流水线作业就能获利。但随着汽车行业进入微利时代，营销预算的精细化挤压了泡沫，那些缺乏原创能力的自媒体首当其冲。
的确，有些媒体人为了参加活动卑躬屈膝自己花钱买票也要参加，怪不得主机厂和执行公司看不起你
要终结这场困局，需要打破三重枷锁。对媒体而言，建立 “黑名单共享机制” 比单打独斗更有效，当数十家自媒体联合公布拖欠费用的执行公司名单，当行业协会将 “恶意拖欠” 纳入厂商信用评级，就能形成反向约束。对主机厂而言，需要重构费用支付体系，将媒体车马费从执行公司的账户中剥离，通过第三方平台直接结算，就像电商平台的 “担保交易”，用制度设计堵住挪用漏洞。而对整个行业来说，更需要重建价值共识：媒体的劳动价值不该用 “车马费” 来衡量，而是体现在内容对品牌的真实赋能上。
如今，很多媒体为了参加活动也是卑躬屈膝，活动是加上了，但是拿不到车马费，甚至得自己垫资去参加活动，这种活动就没有参加价值，那种在朋友圈发图炫耀参加活动的人越来越少了，当 “参加活动” 从职业荣耀变成生存负担，稿子给人家发了，视频给人家出了，但是应该得到的报酬遥遥无期，当“车马费”从劳动报酬变成情感绑架，这个行业最该清算的，或许不是拖欠的账款，而是早已失衡的尊重与底线。当有一天，自媒体能理直气壮地对不合理要求说“不”，当厂商懂得“按时付费”是合作的起点而非恩赐，这场持续多年的尴尬，才会真正迎来终结。