原创 换电模式推广遇难题！电池产权归谁没说清，引发一堆法律纠纷
咱都知道，新能源汽车这几年火得不行，街上跑的绿牌车一天比一天多。之前大家都觉得换电模式能成，毕竟补能快啊，跟加油似的，能解决开车怕没电的事儿。可没想到，推广起来全是坎儿，尤其是电池产权这事儿，压根没说清楚，现在闹出来一堆法律纠纷，把好好的事儿给搅黄了。
我前阵子听朋友说重庆有个网约车司机宋师傅，别提多闹心了。他当初买电动车，选的是 “车电分离”，想着跑活儿能省点成本。结果车刚开 3 个月，就有人找过来，说他买的车不含电池！宋师傅当时就懵了，说买车的时候销售压根没提这茬啊。后来才知道，合同里写得模棱两可，人家商家玩了文字游戏。更气人的是，卖车的公司还把他告了，要他还电池，不然赔 5 万。你说这叫什么事儿？宋师傅肯定不答应啊，我买的是整车，怎么电池就不算我的了？最后法院判了，说商家没讲清楚，合同里关于电池产权的条款不算数，驳回了公司的要求。虽说宋师傅赢了，但这事儿一出来，谁还敢轻易选换电的车啊？
其实不光宋师傅这一个例子，整个换电圈子里，电池归谁就是个大麻烦，一直没解决。车企、电池厂、换电站这些人，各有各的理。车企说电池是自己装车上的，就得归自己；电池厂不乐意了，我造的电池，凭啥归你？换电站更委屈，我花那么多钱建站点，电池不归我管，我怎么运营？就因为这样，他们跟消费者签合同的时候，关于电池产权的说法乱七八糟，有的甚至故意不说清楚，消费者一不小心就上当了。
而且不光是商家和消费者闹矛盾，企业之间也因为这事儿吵个不停。我之前还听说，有车企和换电站合作，一开始说得好好的，电池怎么用、怎么维护都定好了。结果做着做着，双方就开始扯皮，电池用坏了谁修、以后升级电池算谁的，都吵不明白。说到底还不是因为一开始没把产权说清楚，到后面谁都不让谁，好好的合作也快黄了。这不仅耽误人家做生意，整个换电行业都被拖累得没法往前跑。
说真的，想让换电模式能走下去，电池产权这事儿必须赶紧解决。首先，相关部门得快点出规定，把电池归谁、谁该负责啥，都写得明明白白。不然大家都瞎摸索，以后纠纷只会更多。然后，车企、电池厂、换电站这些人，也得坐下来好好谈，定个统一的规矩。从电池造出来，到卖出去、用起来，再到最后回收，每个环节都得说清楚谁管，这样才能少吵架。还有啊，跟消费者说话的时候，千万别再玩花样了，得把事儿说透，让人家知道自己买的车，电池到底算不算自己的。也就只有这样，换电模式才能从现在的麻烦里走出来，不然啊，只能一直陷在产权纠纷里，根本发展不起来。