原创 整体销量下滑，没有月销量过万车型，广汽埃安如何才能逆袭成功？
曾几何时，广汽埃安在新能源市场风光无限，是当之无愧的佼佼者。单车型月销过万辆是常态，月销突破2万辆的情况也屡见不鲜，整体销量长期稳居新能源品牌前五之列。然而，进入 2025 年，广汽埃安的市场表现发生了翻天覆地的变化。
销量滑坡：主力车型乏力，整体态势疲软
首先，广汽埃安旗下车型再无月销过万的成绩。曾经的销量担当 AION Y，在 2024 年还是月销超万辆的热门车型，但到了 2025 年，销量大幅下滑。
刚刚过去的 7 月份，AION Y 仅售出 7334 辆；即便在表现相对较好的 3 月份，也只达到 9303 辆；2025 年 1 - 7 月份，其月平均销量仅维持在 7 千辆出头的水平。
再看 7 月份其他车型的销量情况：AION UT 销量 4937 辆；AION S 销量 4385 辆；AION RT 销量 3797 辆；AION V 销量 2038 辆；AION LX 销量5辆。这便是广汽埃安目前各车型的整体销量现状。
其次，无论是单月销量还是 2025 年前 7 个月的累计销量，广汽埃安都呈现出明显的下滑趋势。从销量曲线图走势能清晰看出，其整体销量已跌至 2 万辆水平。根据广汽集团公布的 7 月产销数据，广汽埃安 7 月份销量为 21124 辆，同比下滑 25.32%；2025 年 1 - 7 月份累计销量 129801 辆，同比下滑 16.05%。
求变未果：新产品未能扭转颓势
面对销量严重下滑且无一款过万辆车型的困境，广汽埃安从未停止尝试改变被动局面，尤其在产品调整上动作频频。其实，从去年开始，广汽埃安的销量就已出现下滑苗头。
为了挽回市场，广汽埃安先后发布了埃安 V 霸王龙、埃安 RT、埃安 UT 等车型，试图通过核心技术的下放以及设计风格的转变来吸引更多消费者的关注。
其中，埃安 UT 的上市更是被寄予了走量的厚望，广汽埃安营销本部负责人肖勇曾明确指出，埃安 UT 要实现成本覆盖的最低规模效应，月销量至少需要达到 15000 辆。
但现实却不尽如人意。埃安 UT 上市以来的最好成绩出现在 6 月份，销量仅为 5346 辆，而刚刚过去的 7 月份，其销量再度下滑至 4937 辆。埃安 V 霸王龙、埃安 RT 当前的月销量也仅维持在两三千辆的水平。
高端困局：昊铂表现惨淡，押注增程技术
在高端产品领域，广汽昊铂的发展同样不顺利，市场表现更为惨淡。销量数据显示，7 月份广汽昊铂的销量仅为 1537 辆，6 月份销量为 1536 辆，2025 年 1 - 7 月份月平均销量勉强超过一千辆。作为一个拥有 4 款在售车型的新能源品牌，这样的销量成绩实在差强人意。
面对如此困境，广汽昊铂将目光投向了增程式技术。8 月 19 日，广汽集团隆重举行了广汽集团星源增程技术暨昊铂 HL 增程版上市发布会，正式推出昊铂 HL 增程版车型，其官方指导价为 26.98 万至 29.98 万元。
总结一下：增程线路能否成为破局关键？
广汽埃安的救赎之路究竟在何方？或许选择增程线路是一个尝试，而这很大程度上要看昊铂 HL 增程版能否取得成功。值得注意的是，同为纯电品牌的智己汽车也在同期开始迈向增程线路，其首款新车智己 LS6 已经开启预售。
在增程线路上取得成功的车企不在少数，理想汽车、问界、零跑汽车便是其中的典范。也正是看到这些车企在增程市场收获颇丰，许多车企纷纷涉足增程线路。但问题是，当所有车企都“一窝蜂”地涌入增程线路，这个领域的竞争难道就不会 “内卷” 吗？
因此，广汽埃安和广汽昊铂能否凭借增程线路实现突围，还需要市场的进一步检验。