从“技术鄙视”到“全面开花”，短短5年左右的时间，增程技术就迅速完成了属于自己的市场逆袭。

国内增程市场，竞争格局逐步成型

盖世汽车研究院整理的相关数据显示，2023年-2024年，国内增程混动车型的市占率已经从3%提升到了4%，预计2025年的市占率将达到6%，未来几年还将持续保持高增长姿态，到了2030年，增程市场的渗透率有望突破13%。

此外值得一提的是，无论是插电混动还是增程混动，最近几年市场规模保持快速扩张的同时，也都呈现出明显的价格下探趋势。盖世汽车研究院分析指出，目前分价格区间看，插电混动车型已经主要分布在20万以下市场，其中10-15万元级是主要市场；增程混动则主要分布在20万以上市场，其中20-30万元级是主要市场。未来，随着国内电动化进程的持续推进，插混和增程的市场渗透率都将持续提升，到2030年二者的合计渗透率将有望突破40%，整体市场规模将达到1200万辆以上，成为乘用车市场的绝对主力。

如果把插混和增程细分之后分别统计会发现，当前的国内市场上，插混车型主要分布在A级和B级市场，以比亚迪为首的传统自主品牌，是市场主力玩家。增程车型则主要分布在C级市场，B级和D级市场目前也在加速渗透，这其中，新势力和传统自主的市场占比都比较稳定，理想、问界、深蓝、零跑和阿维塔等，是增程市场上销量排名靠前的品牌。

整体上看，当前的国内增程车市场还呈现高度集中的竞争态势，理想、问界已经成为行业双寡头。理想凭借“无续航焦虑+家庭场景的精准定位”，实现了旗下L系列车型的集中爆发；问界依托华为的智能化赋能，在高端增程市场也已经站稳脚跟。此外，长安深蓝、零跑等品牌通过在10-25万元价位段的产品补位，也已经逐步形成“高低搭配”的市场布局，加速了增程市场的规模化上量。

老牌玩家之外，最近一段时间，增程新玩家也开始集中冒头。

曾视增程技术为“落后方案”的合资品牌，正经历从“质疑”到“拥抱”的态度转变。上汽大众计划2026年前推出2款增程车型；东风日产规划两年内投放5款新能源车型，涵盖增程技术路线；江铃福特公布了烈马的新能源版本，该车型同时申报了增程和纯电两种动力版本；上汽通用旗下别克品牌，则是在近期推出了定位旗舰的新车——至境L7，新车搭载了由1.5T发动机组成的增程系统。此外北京现代、长安马自达等都纷纷公布了自己的增程产品时间表，宝马此前也被曝光了“重启增程”的计划。

据不完全统计，截止目前，已经正式发布或正在储备中的合资品牌增程车型就已经达到15款以上，很明显，在新能源转型方面已经明显滞后的合资品牌，开始试图复制自主新能源品牌曾经的后来者，靠增程系统实现后来居上的成功路径。

当然，想要这么干的不止一众合资品牌，近期想要发力增程的自主“新军”，也不少。

智己刚刚发布了自己的增程混动系统——恒星超级增程，要用大电池、长续航来拼一个增程市场的未来，首款增程车型新一代智己LS6，在8月15日已经正式开启预售。广汽的增程赛道也将有大动作，8月12日，广汽集团宣布将于8月19日正式发布其全新增程技术——“星源增程”，旨在解决增程式电动车长期存在的亏电问题。

车企集体转向增程的深层逻辑

自主、合资要集中闯入增程赛道，那么问题也来了，为什么大家会选择现在进行技术路线的调整？

技术适配与市场突围，是显性的双重驱动力。

首先，增程系统结构简化，降低了研发门槛，技术路线也更易把控。传统合资品牌可复用现有的发动机技术积累，能有效降低增程器的研发成本；在新能源赛道上已经有完善技术储备的自主品牌，还可以通过全域高压平台的沿用，提升增程系统的电驱效率。

其次，增程系统的总和续航优势，在当前的电池技术和补能便利性条件下，在解决续航和不能焦虑方面，还是比较有优势的。

再者，场景化需求的精准匹配，也是个关键原因。不少中国家庭其实都有“一车多用”的日常使用场景，增程车城市用电、长途用油的模式，相较于其他新能源路线，可以更好的契合这方面的用户痛点，更好的平衡日常经济性与跨城便利性。

此外，很重要的一方面是，从市场层面看，传统路径的失效，也在倒逼企业进行战略调整。燃油车市场正在快速萎缩，纯电的转型在其他品牌已经率先占据市场优势之后，不少后来者的市场拓展也是压力重重，从这个角度看，增程车作为“可油可电”的折中方案，既能承接燃油车用户向新能源转化，又避免纯电市场的激烈内卷。而且更关键的是，这条技术路线并没有太高的技术门槛，“后来者”已经大有可为。

政策其实也有利好，在当前“油电同权”的政策预期下，增程车享受新能源牌照红利，同时避开双积分政策对纯电车型的严苛要求。动力电池成本的持续下探，对不少品牌而言，也是转向增程赛道的重要影响因素。在技术创新刺激下，动力电池成本已经大幅度下降，从根本上决定了，在一定的价格空间内容，增程车也可以通过搭载一个大电池，满足长纯电续航的需求。以智己汽车为例，其此前发布的恒星超级增程系统，就搭载了66kWh的电池包（比不少纯电车型的电池包还要大），可支持450公里的纯电续航，在当前行业内增程版本售价要明显低于纯电车型的普遍预期之下，能够实现如上的大电池包装载，电池成本的持续下探，显然是一个关键前提。

盖世汽车研究院认为，随着混动电池技术的不断提升和消费者日益提高的续航需求，一批50度电以上的大电量车型开始涌现，将带动单车平均电量呈现逐年提升的趋势。

此外，内燃机向高效率和低能耗发展也是大趋势，盖世汽车研究院分析指出，当前已有PHEV车型馈电油耗进入3L/100km级别，正在向2L/100km级别发展。而增程器油电转换效率已突破3.6kWh/L，未来将向3.8+kWh/L目标迈进。800V平台和超快充电池也将加速在插混和增程车型上普及。800V高压平台和超快充电池是解决新能源汽车补能痛点的主要方案，随着800V价格下探以及混动电池充电倍率的发展，已有800V车型和搭载3C以上电池的插混车型上市，预计未来这些新技术还将持续渗透。而且，越来越多的车企还将同步研究更加多样的燃料技术混动方案，氢气、甲醇等绿色燃料具有无污染排放、易于获取等优势，车企目前正在积极拓展燃料技术混动系统方案，将为增程混动技术未来的发展提供新的方向。

后来者的突围战

增程系统已经成为国内市场博弈的关键方向，面向未来，新进入的自主和合资新玩家，将如何构筑属于自己市场护城河呢？

对自主品牌而言，智能化和成本控制是显著的优势，合资品牌的发力点则在于传统的技术积淀和全球化的体系实力。

自主品牌在增程领域凭借多年的市场深耕，已构筑起深厚的竞争壁垒，尤其是在智能化体验上，具备毫无争议的产业优势。对新进入的自主品牌而言，在电动化和智能化等方面，也有属于自己的独特优势。

还是以智己为例，其新发布的混动系统，性能参数上的看点确实不少，1500公里的综合续航、66度大电池带来的纯电体验、极致的能效成本、突破性的ERNC降噪、冬季场景解决方案等，这些纸面参数，目前看起来都是行业第一梯队的，也都是直指当前新能源车用户实际痛点的产品特性。此外，智己汽车的全域数字底盘技术，通过车云协同实现底盘动态实时调校，配合智能驾驶辅助系统，大幅提升驾驶安全性与舒适性等，共同构建起来属于智己的车内外智能生态。

再加上上汽的体系强力支撑，从核心部件（电池、高效发动机）研发、大规模验证（1000万公里路试+AI）、生产制造、供应链成本控制等方面，智己做增程，确实有不少属于自己的优势，但作为一个在纯电市场上还没有充分证明过自己的增程“新兵”，智己将要面对的挑战也是显而易见的，在市场认知与品牌信任度上，作为增程领域的“新玩家”，智己需要耗费更大的资源教育市场，证明其技术的可靠性、耐久性和实际体验能达到宣传水平，真的具备与理想、问界等细分市场上的头部玩家一较高下的能力。

合资品牌进军增程领域，其核心优势在于发动机研发的深厚积淀。大众、丰田等车企在传统燃油发动机领域耕耘数十年，拥有成熟的热效率优化技术，这些技术应用于增程系统时，可以更加高效的发电，打造低油耗、长寿命的增程动力单元，有效降低使用成本与维护成本。在全球采购体系下，合资品牌整合资源的能力也更强。电机、电池等核心部件可通过全球供应链获取，规模化效应下的成本控制潜力也比较大。

智能化与产品迭代是合资品牌的短板。在车机智能化方面，多数合资品牌依赖第三方系统，普遍面临的问题包括但不限于语音交互功能简陋、OTA升级缓慢等，难以满足已经被智能电动车深度“滋养”过的中国用户，对智能座舱高频交互、实时更新的需求。在产品更新速度上，不少合资品牌可能也有比较大的压力，自主品牌新车型从立项到上市现在普遍已经按月计算了，而合资品牌受制于全球研发流程与决策机制，研发周期要更长，合资品牌做增程，在快速变化的市场中如果再次错失先机，没能第一时间响应市场需求和消费者的偏好变化，可能导致的后果，也将是个灾难。

而且不得不说的事，细分市场其实已经从“蓝海”向“红海”竞争升级。随着增程车市场的迅速扩张，价格战已初现端倪，可预测的未来，还有愈演愈烈的趋势。当前的国内增程市场上，市场格局已经逐渐清晰，20万元以下是零跑、长安深蓝等品牌的天线，20万-30万元的区间，是理想、问界等品牌的入门款车型竞争的主舞台，30万元以上是理想和问界的高端品牌唱主角。未来，随着更多玩家的进场，增程赛道各价格区间的竞争肯定会愈演愈烈，零跑、长安深蓝凭借高性价比产品吸引预算有限的消费者，竞争焦点在于成本控制与基础配置优化，20万-30万元区间，理想、问界等品牌凭借品牌影响力、技术实力与丰富配置争夺市场，不少合资的增程产品，应该也会在借品牌优势在这一细分市场上分一杯羹；30万元以上豪华市场，品牌溢价、高端配置与智能化体验成为竞争核心，理想、问界等头部品牌之外，不少传统豪华品牌应该也会持续发力。

如此激烈的市场竞争之下，中小玩家将面临巨大生存压力，部分缺乏核心竞争力的品牌，或许很快就会被市场淘汰。

新玩家需要找到更细分的使用场景，比如针对越野、商用等特殊场景布局增程车型，推动增程车从“单一品类”向“全场景覆盖”进化。

小结：增程赛道的“囚徒困境”与破局之道

尽管纯电是行业公认的最终发展方向，但在固态电池大规模应用之前，增程车凭借“无焦虑体验+成本优势”，仍有望在未来几年维持黄金发展期，成为中短期内，新能源汽车市场不可或缺的重要组成部分，满足消费者在不同场景下的出行需求，与纯电动车、插混车型共同构建多元化的新能源汽车市场格局。

毫无疑问，当前推动增程车市场的蓬勃发展，是车企在技术与市场之间权衡后的必然选择。自主品牌凭借先发优势与智能化布局，在市场中已经占据有利地位，但也需警惕“内卷化”风险，避免陷入单纯的配置堆砌，应持续深耕电池安全、能量管理等核心技术，提升产品的综合竞争力；合资品牌虽拥有技术积淀与全球体系优势，却需放下身段，加速智能化转型，深入理解中国用户对场景化体验的需求，以更敏捷的产品迭代速度回应市场变化。

展望未来，当增程技术从解决续航焦虑的“妥协之选”，转变为融合高效、智能与舒适的“价值之选”，这场由市场需求倒逼的技术革命，势必还将更加深刻的重塑全球汽车产业的竞争格局。