全新Jeep切诺基，1.6T+双电机混动，回归方正设计
（关键词：第六代车型、1.08度电池、e-CVT、适时四驱）
方正的造型、经典的七孔格栅，Jeep切诺基在停产两年后回归，将复古设计与混合动力融合。2026款车型采用了与电动车型Wagoneer S和Recon EV相同的STLA Large平台架构，上一代的流线型设计也被抛弃，如今方盒子才是主流，作为城市方盒子的开山鼻祖，北京Jeep切诺基是一代人的回忆，那么如今的切诺基是第几代，1.6T混动靠谱吗？下面我们来详细分析。
回归方正设计，切诺基历史
全新切诺基彻底摒弃了上一代车型的流线型设计语言，转而采用更方正、更具力量感的造型。前脸部分借鉴了Recon 4xe的设计，七孔式进气格栅更高耸立体，搭配方正的LED头灯组，车身侧面线条平直，轮拱外扩，车顶平直，进一步强化了吉普车血统。轮眉采用方正粗犷的设计，裹着黑色防擦材质，视觉上拉高了离地间隙。
说到Jeep切诺基，这款车曾今与桑塔纳一样，是主流的合资车型，其历史可以追溯到1974年推出的第一代SJ车型，切诺基的名称来源于印第安部落，代表着原始和冒险精神，这并不是新车型，而是瓦格尼的双门版本，就像宝马3系和4系的区别，切诺基重新设计了车厢，取消了C柱，取而代之的是更宽的D柱和一个固定的后侧窗。
切诺基的定位是吸引比瓦格尼更年轻的消费者，第一代车型在宣传时官方称为Sports Utility Vehicle，缩写SUV，也就是运动型多用途车，标志是SUV车型的诞生。1984年，Jeep推出第二代车型，代号XJ，这是一款真正的新车，没有使用越野车的非承载式车身底盘，而是采用了轻量化一体式车身设计，更轻更运动，也被公认为城市SUV的鼻祖，从1984年到2001年，总共生产了250万台，北京Jeep切诺基正是这代车型。
随着市场的变化，第三代车型并没有引入国内，而第四代在北美改名为自由人，曾以进口的方式引进，2013年，Jeep在国内市场推出了第五代切诺基，命名为自由光，2026年，第六代切诺基正式发布。
1.6T+双电机混动系统
2026款切诺基跟随主流，首次搭载混合动力系统。基于Stellantis集团的350V混动系统，由1.6T涡轮增压四缸发动机与双电机组成。1.6T是PSA和宝马合作开发的王子系列发动机，用在标致雪铁龙的多款车型上，耐用度备受争议。
2024年，Stellantis推出了改进的第三代王子发动机，也就是如今切诺基使用的这款，系统综合功率为210马力，峰值扭矩312Nm。匹配一块1.08度的小电池，依靠发动机与动能回收供电，不需要外接充电，传动方面采用e-CVT动力分流的模式，和丰田的双擎混动系统接近。
与传统Jeep燃油车相比，这套混动系统让Jeep也步入省油的行列，百公里油耗大约为6.4L，加满油续航可以达到805公里，这两项都是通过北美的EPA测量方式计算，接近真实数据。由于不需要插电，用起来更便捷。但另一方面，没有纯电续航能力，油耗相较于插混车型依旧居高不下。
混动之外，2026款切诺基依然保留了Jeep品牌的越野基因。新车标配Active Drive 4x4适时四驱系统，提供自动、运动、雪地和泥沙四种驾驶模式。接近角19.6°，离去角29.4°，离地间隙203mm，通过角18.8°。这些数据意味着切诺基保留了一定的通过性，可以轻度越野，上马路牙子也不怕磕底。
当然Jeep也会推出更注重越野的Trailhawk版本，使用新的减震器和轮胎，增加离地间隙，增加差速锁，但整体来看，承载式车身的设计意味着后期的改装能力有限，更注重姿态而不是真正的越野能力。
选车侦探观点：随着方盒子车型的日渐流向，Jeep在切诺基上回归了硬朗设计，上一代车型（自由光）的圆润设计显然没有得到大家的青睐，回归经典设计，同时引进混合动力系统，降低油耗，这都是上一代车型存在的问题，在2026款车型上得到改善，但短板是复杂的混动系统意味着更高的故障率，也没有更主流的插混版本，大家觉得全新切诺基怎么样？欢迎讨论。