特斯拉Dojo梦断，马斯克务实求生，AI5能否成救命稻草？
近期，特斯拉的Dojo超级计算机项目突然宣布终止，这一消息如同晴天霹雳，令人愕然。要知道，就在上个月，特斯拉还在财报会上信心满满地宣布Dojo将于明年大规模运营。然而，短短一个月内，事态却发生了180度的大转弯。
回溯到2021年的“人工智能日”，马斯克曾豪情壮志地宣称特斯拉将不仅仅是一家车企，更是一个AI巨头。Dojo项目被寄予厚望，被视为特斯拉超越谷歌、OpenAI的“核武器”。然而，四年过去了，Dojo非但没有如期带来革命性的突破，反而成了特斯拉的一大累赘。上百亿的投入打了水漂，芯片研发屡屡受挫，团队士气低落，最终只能以“资源整合”的名义黯然收场。
特斯拉的现状不容乐观。造车业务陷入困境，销量下滑，利润缩水。今年二季度，特斯拉的营收同比下降了12%，净利润更是下降了16%。在美国市场，特斯拉的份额从2022年的75%骤降至不足50%；在欧洲市场，上半年销量同比暴跌33%，个别月份销量甚至腰斩。特斯拉的电动车似乎已成了“过气网红”，在4S店里蒙尘。
面对如此严峻的形势，马斯克不得不重新审视特斯拉的战略布局。Dojo和HW车载芯片两个项目同时推进，不仅资源分散，而且烧钱如流水。如今，造车主业都面临揭不开锅的困境，马斯克只能忍痛割爱，将Dojo项目砍掉，以集中资源搞AI5、AI6芯片。
马斯克一直以来都是擅长“画饼”的高手。在2021年的“人工智能日”发布会上，他激情洋溢地介绍Dojo将如何收集全球特斯拉车辆的视频数据，训练出最强自动驾驶模型，让特斯拉成为机器人汽车公司。然而，现实却给了他一记响亮的耳光。D2芯片至今仍在研发中，性能未达标，量产更是遥遥无期。反倒是特斯拉自己的HW系列芯片，在改名为AI系列后，一路开挂，AI5芯片更是实现了“训练+推理”的全功能。
更讽刺的是，Dojo项目从一开始就注定了失败的命运。其激进的技术路线，如“没有缓存的双层储存系统”和“无胶化晶圆级互连”，虽然在理论上很炫酷，但在实际生产中却问题重重。数据调取延迟高，芯片良率低，规模化部署的成本高昂，最终导致了Dojo项目的夭折。
随着Dojo项目的终止，特斯拉的人才流失问题也日益凸显。Dojo项目负责人彼得·班农的离职，标志着该项目核心团队的解散。随后，更多核心工程师和高管纷纷出走，创办了自己的竞争对手公司。这些人才的流失，无疑给特斯拉的未来发展蒙上了一层阴影。
现在，特斯拉将所有的希望都寄托在了AI5芯片上。然而，AI5芯片真的能拯救特斯拉吗？答案并不乐观。首先，AI5芯片要到2026年底才能量产，能否如期推出还是未知数。其次，自动驾驶监管越来越严格，特斯拉因Autopilot致死事故被判担责并赔偿巨额赔款，FSD的推广也困难重重。更重要的是，特斯拉的核心问题是赚钱能力下降，而不是芯片不够强。即使AI5芯片大获成功，也需要时间才能转化为销量和利润。
Dojo之死给所有想靠“自研芯片”逆袭的企业敲响了警钟。自研芯片不是有钱就能砸出来的，更不是吹牛就能成功的。技术上需要稳扎稳打，商业上需要合理分配资源。最重要的是，自研芯片必须为企业的核心业务服务，否则再先进的技术也只是空中楼阁。
马斯克挥刀砍掉Dojo项目，与其说是战略聚焦，不如说是被逼无奈。特斯拉真正的危机在于马斯克沉迷于“画大饼”，忘记了企业的根本是活下去。造车卖不动就想靠AI翻盘，芯片搞不定就换个名字继续吹，这种逃避现实的操作救不了特斯拉。务实才是生存之道，只有先把车卖出去，才有资格谈未来。