蔚来大幅降价求生，老车主资产缩水，“用户至上”承诺遭考验
蔚来汽车在2025年8月下旬做出了一项重大决策，其全新ES8车型以41.68万元的价格上市，这一价格相比老款车型直降了8.12万元，如果选择电池租用方案（BaaS），门槛更是低至30.88万元，创下了品牌旗舰车型价格的新低。与此同时，100度电池包的售价也从12.8万元调整至10.8万元，永久升级费用由5.8万元降至3.8万元，这一系列调整使得蔚来全系车型的最高降幅超过了11万元。
这一降价举措迅速刺激了市场需求，全新ES8的订单量在单小时内就超过了上月乐道L90的销量。然而，对于蔚来老车主而言，这一消息却如同晴天霹雳。许多车主发现，仅在购车后的8个月内，他们的车辆账面价值就缩水了高达17万元。这种贬值速度，让不少车主感到震惊和无奈，他们纷纷在社交平台上表达自己的不满。
一位2024年底购买蔚来ES8的车主发帖称：“这种贬值速度，在燃油车时代根本不敢想。”另一位车主王先生也向记者反映，他刚入手的蔚来ET5旅行版落地价为35.8万元，如今同配置车型却只需33.8万元就能提车。王先生表示，他选择蔚来就是看中了其“高端不降价”的承诺和“用户企业”的理念，但现在却感觉被“背刺”了。
事实上，蔚来的此次降价与其此前的表态存在明显反差。早在2021年，蔚来创始人李斌就曾在二手车业务发布会上明确表示，蔚来的理念之一就是“不降价”。然而，面对持续亏损和激烈的市场竞争，蔚来最终还是选择了大幅调价。
数据显示，蔚来至今仍未走出亏损泥潭，累计亏损已突破千亿大关。2025年一季度，蔚来的净亏损达到了68.91亿元，同比扩大了30.19%。在销量方面，蔚来也面临着严峻的挑战。竞品车型如理想L系列、问界M系列等凭借“高配置+中定价”的策略，持续抢占市场份额。特斯拉Model Y L和理想i8等车型也在类似价位区间内展开竞争，给蔚来带来了巨大的压力。
面对老车主的不满，李斌在全新ES8发布媒体沟通会上表示，蔚来在经营过程中无法照顾到每个用户的利益，只能做出对总体最合理的决定。他坦言：“活下去比用户感受优先。”这一说法虽然得到了部分老车主的理解，但也引发了不少争议。
为了缓解老车主的情绪，蔚来推出了一系列的补偿措施。2025年1月1日至8月18日已交付的用户将获得2万元的焕新礼金券，可用于后期增换购蔚来车型时抵用车款。然而，这一措施并未能平息老车主的怒火。许多车主认为，这一措施限制较多且仅针对增换购用户，对于他们来说简直是“杯水车薪”。
蔚来的此次降价还引发了消费者对新能源汽车保值率的关注。一位郑州消费者表示：“以前买燃油车，开三年可能就亏几万，现在新能源车开半年就亏好几万，以后买车真得谨慎。”
值得注意的是，蔚来的此次降价还与当前国家整治汽车行业“内卷式”恶性竞争的政策风向形成了反差。然而，尽管面临政策压力，蔚来还是选择了大幅调价。一位行业分析师表示：“蔚来的降价不算无底线内卷，更多是企业应对生存压力的无奈之举。”
对于蔚来而言，如何在企业发展与用户利益之间找到平衡点，仍是一个亟待解决的问题。不少老车主表示，他们希望蔚来能真正考虑用户的感受，而不是只说“活下去”。