原创 2.0L动力的车不如1.5T的，而且油耗还比1.5T的高，那么它的存在意义在哪？
这个问题说的并不是很恰当，如果比动力的话，现在1.5T发动机确实比2.0L的更好，但是在油耗方面还真不一定，这主要得看热效率，毕竟油耗不是排量单方面决定的，1.5T排量虽然小，但是气缸内能压入更多的空气，所以需要消耗更多的燃油才能达到最大动力输出，所以说2.0L发动机的油耗一定比1.5T高是不准确的，下面就这个问题说三点！
第一动力、2.0自吸确实不如1.5T或1.4T涡轮，看数据就知道了，举例老速腾2.0手动，4000转输出170牛，加速12.8秒，工信部油耗7.7；1.4T手动，1700转输出220牛，加速10.2，工信部油耗6.8，注意这里的转速不是“介入”转速，而且峰值转速，现在的小涡轮是一直保持介入的，因为惯性小，不会像以前大涡轮时代那样影响的废气排出不畅的情况。
大家平时使用一般2000转换挡，涡轮机已经是满输出了，而自吸只有一半左右，换挡以后转速下降到1500，这时涡轮还有8成以上的输出，自吸估计只有3成输出，比不了的，而且国内限速120的环境下基本不用看功率，因为你用不完。自吸在动力上是没有任何可比性的
第二油耗、这个是一个不定值，参考上面的工信部油耗，涡轮比自吸是省油的，但是因为每个开车的人路况不同，有可能会出现涡轮比自吸费油的情况，因为可能正好不是涡轮擅长的路况，大排量自吸走走停停的路况会比较痛苦的，所以油耗是不用去比的，但总的来说还是涡轮略小于或者等于自吸。
第三存在的意义，就是因为成本和市场需求的问题。2.0存在的时间已经很久了，技术成熟稳定，国产品牌在发动机技术方面的投入没有外国的多，沉淀下来的也不多，所以生产成本低。涡轮现在是趋势，国产厂家肯定也想要。
但是自己开发要花大钱研究，买发动机又因为市场需求高的问题，也许多个涡轮的成本差的并不多，但是在采购成本来说肯定要高，终端销售价格肯定也要提高，为的是有价格差异化才能创造更多利润，就像有些车同个发动机，只是电脑数据被阉割了，出现了高功率版和低功率版，差价不少，但是成本几乎是差不多的。
另外说明几点，现在的时代是没有涡轮介入一说的。
涡轮发动机寿命也是不用担心的，材料和设计已经解决了这个问题，当然毕竟多个香炉多个鬼，理论上来说肯定不如自吸，但是开个几十万公里是没什么区别的，涡轮本体是终身免维护的。
很多人说涡轮保养贵，我不知道你们有没有车，我只想问贵在了哪里，小保养就是换油换滤清，涡轮需要保养什么？4S定价贵肯定的，谁让你买的高配车，那只是借口而已。
真的要贵的话只贵在机油上面，涡轮起码要用半合成以上，自吸可以用矿物油，但是矿物油和半合成油的差价不超过100块，7000公里多这100块你嫌贵？而且很多爱车的自吸车主也是用全合成，保养成本你们告诉我差在哪里吧？