袁小林眼中的沃尔沃：在新能源时代，用正向插混诠释豪华
近期，沃尔沃正式发布了自主研发的SMA超级混动架构，并同步推出首款量产车型——全新XC70。整场沟通会延续了沃尔沃一贯的风格：不以夸张的噱头制造声量，但每一句表述都直击核心。
在传统燃油车时代，沃尔沃曾因未采用纵置发动机而常被外界质疑“不够豪华”。然而进入新能源时代，沃尔沃选择重新定义豪华标准：在新的竞争格局中，若没有正向开发的插混架构，便难以真正称为豪华品牌。
这一判断并非夸张。根据行业趋势，插电混动在新能源市场中大约能够占据三分之一的份额。缺乏插混产品，就意味着主动放弃了三成市场空间。不同于多数车企以“油改电”方式推出过渡性产品，沃尔沃选择从零开始，建立起完整的插混专属工程体系。SMA由此而生，而XC70也成为该体系下的首款落地车型。
这款车型的推出，并非为追逐短期关注，而是着眼于系统性地树立“插混同样能够承载豪华价值”的全新认知。
插混市场扩张，却缺少豪华代表
按照行业预测，到2025年，插电混动在新能源市场的占比有望提升至40%左右。
长期以来，业内普遍存在一种观点：插混车型难以呈现豪华感。这一局面与大多数厂商的产品策略密切相关。在新能源转型的关键阶段，不少车企选择跳过插混，直接加码纯电；对于插混产品，只是基于传统燃油平台进行改造，目的在于满足政策或市场的阶段性需求。
这种思路的结果，是插混车型始终未能真正体现技术优势，也缺乏承载品牌价值的能力。尤其在豪华品牌阵营，鲜有厂商愿意在这一领域投入长期资源。
沃尔沃SMA架构的出现，正是在这一背景下显得尤为重要。它是迄今为止豪华品牌中唯一一套专为插混正向开发的架构体系。某种意义上，它重塑了豪华定义：如果在燃油车时代，“纵置后驱”曾是豪华的象征，那么在新能源时代，“正向开发的插混架构”则成为新的门槛。
基于SMA打造的全新XC70，正是沃尔沃对插混豪华标准的全新阐释。
沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林也在沟通会上明确指出：“由于基础设施与能源结构的差异，纯电的落地进程在各个市场会存在不同节奏。在当前阶段，插混是最优解决方案。”在这一逻辑下，SMA的意义不止于单一产品，而是为插混在行业格局中重新确立地位。
沃尔沃的“中国路径”
随着SMA发布，沃尔沃成为首个同时拥有燃油、纯电与插混三大正向架构的豪华品牌。
值得注意的是，沃尔沃对“融合”的理解，并非简单的“混搭”，而是基于清晰的品牌标准，结合产业优势进行系统化整合。全球范围内，能够提供这种产业土壤的市场，唯有中国。
中国不仅是全球最大的新能源市场，也是产业链最完整、协同能力最强的国家。这为沃尔沃的战略落地提供了充分条件。自2010年被吉利收购以来，沃尔沃逐步将中国视为“第二本土市场”。从发动机供应到平台共创，从研发导入到整车制造，沃尔沃完成了全球豪华品牌在本土市场的深度扎根。
SMA与XC70正是这一战略成果的集中体现。其背后，不仅有沃尔沃的技术积累与品牌哲学，更有中国汽车产业链在工程效率与体系协同上的全面支撑。袁小林甚至将其视为“中国汽车工业的重要里程碑”。
从设计哲学上看，沃尔沃的北欧风格一贯强调“化繁为简”，将复杂留给体系内部，将简洁与纯粹呈现给用户。SMA架构在这一点上颇为契合，犹如中国传统榫卯结构：外在简洁克制，内在却蕴含深厚功力。
在新能源竞争逐渐加速的当下，沃尔沃以SMA架构与XC70为代表，向市场传递出一个明确信号：插混并非过渡方案，而是豪华品牌在当前阶段最具价值的选择。它不仅是沃尔沃品牌转型的重要节点，也可能成为中国汽车产业向成熟发展的一次关键注脚。