日产GT-R（R35）正式停产，最后一辆午夜紫T-Spec版下线
最后一台日产GT-R（R35）在日本栃木工厂驶下生产线，日产正式宣告这款车生产周期的终结，该车将交付给日本的一位客户。日产首席执行官表示，GT-R 将会在未来回归，但未透露具体的时间表，同时也没有确定下一代 R36 GT-R 是采用纯电动还是混合动力系统。
过去 18 年间，这家日本车企共生产了约 48000 台GT-R（R35）。最后一台 R35 是 GT-R Premium Edition T-Spec 版本，采用标志性的午夜紫涂装，将交付给日本的一位客户 —— 日本也是该车型最后的销售地区。日产已于去年 2 月停止在本土市场接受订单，以便有充足时间消化积压订单。
日产GT-R 于 2007 年东京车展首发，随即赢得 “超跑杀手” 的名号。日产表示，这款车旨在打造 “终极 GT 车型”，既具备强劲性能，又兼顾 “舒适驾乘、高精致度与标杆级装配工艺”。在 18 年的生命周期里，GT-R 经历多次更新，包括 2010 年、2016 年和 2023 年的三次改款。
所有日产GT-R 车型均搭载 3.8 升双涡轮 V6 发动机，匹配先进的 Attesa ET-S 全时四驱系统。发动机动力不断升级，从初期车型的 353 千瓦 / 480 马力，到最后提升至419 千瓦 / 570 马力，而性能更硬核的 Nismo 版本更是达到447 千瓦 / 608 马力。
多年来，GT-R 在纽伯格林的圈速不断刷新，从 2007 年的 7 分 38 秒降至 2013 年的 7 分 08 秒 679。这款 “超跑杀手” 也活跃于赛场，在日本超级 GT 锦标赛的 GT500 和 GT300 组别、 Blancpain GT 系列赛 Pro-Am 组别、巴瑟斯特 12 小时耐力赛以及 Super Taikyu 耐力赛中均斩获过冠军。
日产总裁兼 CEO 伊万・埃斯皮诺萨发表声明：“
18 年来，R35 GT-R 在汽车史上留下了不可磨灭的印记。它的传奇离不开团队的热忱与全球客户的支持。感谢大家参与这段非凡的旅程。”
他还就这一车名的未来给出了些许暗示：“
致全球所有 GT-R 粉丝：这并非 GT-R 的永久告别。我们的目标是让 GT-R 车名终有一天回归。我们清楚大家期待很高 ——GT-R 的徽章不能随意贴在任何车上，它只属于真正特别的车型，而 R35 已经立下了极高的标杆。所以我只能请大家耐心等待。虽然目前还没有确定的具体计划，但 GT-R 终将进化并以新面貌重现。”
当下市场环境存在不确定性，日产显然尚未准备好公布 GT-R 继任车型的发布日期。这或许意味着，尽管研发已在进行中，但仍有一段路要走，且需先敲定战略方向。
从 2023 年日产 Hyper Force 概念车来看，R36 原本有望搭载高性能电动动力系统与固态电池。不过，R35 产品规划师田村浩近期透露，纯电未来并非板上钉钉 —— 如果客户更倾向于混动方案，继任车型也可能采用混动布局。
官方公告称，“从 R35 中汲取的经验将成为下一代 GT-R 的重要基础，确保其在传承传奇的同时，继续刷新性能标杆。”
无论如何，这家日本车企并未放弃打造性能旗舰的计划，这款车终将延续历代 GT-R 的传奇。希望在本十年结束前，我们能见到它的身影。