无人驾驶与电动重卡“天生一对”
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自动驾驶、无人驾驶与电动重卡被誉为“天作之合”，被行业普遍认为是未来货运领域最具潜力和必然性的发展方向。
之所以这么说，是因为它们之间存在着深刻的、相互促进的协同效应。
天生一对：技术基底的完美兼容
传统燃油卡车的机械结构复杂，为自动驾驶技术的植入设置了诸多障碍。而电动重卡的出现，为自动驾驶提供了理想的“温床”。
电动重卡通常采用“滑板底盘”设计，电池平铺在底盘上，结构规整。这为安装自动驾驶传感器（如顶部激光雷达、侧向摄像头等）提供了更理想、更统一的平台，有助于优化传感器布局和视野。
同时，电动汽车的核心就是电信号驱动。油门、刹车、转向等指令都是通过电信号传输给执行机构，这与自动驾驶系统（ADS）输出数字指令的需求完美匹配。
相比需要改造复杂机械结构的传统燃油车，电动重卡更容易实现精准、快速的线控执行，这是实现高级别自动驾驶的前提。
更为重要的是，自动驾驶能最大化电动重卡的续航短板。自动驾驶算法可以通过预测性巡航控制，根据地图数据、实时路况提前规划最节能的加速、减速和滑行策略，显著降低能耗，提升续航里程。这对缓解“里程焦虑”至关重要。
效益倍增：降本增效的乘数效应
对于物流行业而言，成本与效率是永恒的核心。自动驾驶与电动重卡的结合，带来一场效益革命。
因为电费、维护成本等原因，电动重卡已具备运营优势。自动驾驶的加入则直接瞄准了货运中最大的成本项——人力成本。
人类司机需要休息，而无人电动重卡仅需充电与基本维护。这意味着车辆可以实现近24小时不间断运营，资产利用率达到极致。
通过L4级无人驾驶，可实现真正意义上的“无人化”运营，彻底解放司机人力。
自动驾驶算法通过预测性节能巡航，大幅降低能耗，延长续航。同时，在高速干线物流中，多辆无人驾驶重卡还可组成智能编队，利用空气涡流效应降低风阻，最高可节省超过10%的能耗，将效率提升至全新高度。
场景为王：从封闭场景驶向长途干线
目前，港口、矿区、物流园区等封闭、半封闭场景已成为无人驾驶商业化落地的“试验区”。
因为这里路线固定、环境可控，无人驾驶电动重卡能够完美胜任集装箱转运、矿石运输等重复性任务，经济效益立竿见影。
但封闭场景只占重卡销量不到20%，且技术难以复用于干线与中短途物流场景。
高速公路干线物流场景道路结构化，没有行人、非机动车干扰，是自动驾驶技术理想的用武之地。未来相关技术还需要持续研发。
比如，适应智驾硬件架构的底盘设计生产能力；对自动驾驶技术的理解与研发能力，及数据收集能力；法规政策对自动驾驶的开放等。
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近期智能新能源重卡相关内容如下：
Bot Auto计划今年实现无人驾驶货运交付
2025年8月25日消息，美国自动驾驶卡车公司Bot Auto计划在年底前首次在公共路线上推出自动驾驶卡车，依靠休斯顿和圣安东尼奥之间的德克萨斯州I-10公路走廊。
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载重近两吨，九识智能推出 L5 无人物流车
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车辆搭载全栈自研的L4级自动驾驶系统，拥有行业领先的1800kg载重能力，成功突破当前无人物流车的技术瓶颈；实现了对社会公共直流快充桩的全面兼容，L5标准版（29kWh电池），30%-80%电量快充仅需约35分钟，0%-100%也仅需约70分钟；L5标准版实现空载180km/满载130km的实用续航，长续航版本更拓展至空载220km/满载170km；标准车型载货空间达6.2立方（最大可拓展至7.1立方），提升了货物装卸效率和作业效率。
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