保时捷自研电池梦碎：经济压力迫使其搁置高性能电池计划
保时捷近期宣布了一项重要决策，涉及其在高性能电动车电池领域的自研计划。这一决定背后，折射出汽车制造巨头在新能源转型道路上所面临的挑战与抉择。
据悉，保时捷原本计划自建电池生产线，旨在提升电动车的核心竞争力。然而，面对电动车市场增长未达预期以及中美市场环境的不确定性，保时捷管理层重新审视了自研电池的经济可行性。最终，公司决定搁置这一计划，转而寻求更为务实的合作路径。
保时捷首席执行官奥利弗·布鲁默在公开场合表示，电池制造是一项高度规模化的产业，需要巨额投入和严格的生产管理。对于保时捷而言，在当前阶段难以达到所需的规模经济效应，因此自建电池生产线的计划难以持续推进。
保时捷的电池研发部门Cellforce在此前已取得了一定的成果，包括部分电芯的开发和试生产。原计划中，Cellforce将在德国南部工厂实现每年1吉瓦时的产能，足以满足1万辆Taycan电动车的电池需求，并规划了第二工厂的扩建蓝图。然而，随着公司整体战略的调整，这些计划已被搁置。
Cellforce部门将进行缩减运营，其研发成果将用于支持大众集团及保时捷收购的V4Smart公司。这一调整意味着，Cellforce可能将面临约200人的裁员，占其总员工数量的三分之二。剩余员工或将转至大众集团的电池子公司PowerCo，相关研发设施也将一并移交。
回顾保时捷在电池领域的探索历程，不难发现其曾对自研固态电池寄予厚望。早在2023年，保时捷就透露了正在研发新型固态电池的消息，并表示有信心在未来几年内将其应用于电动汽车上，实现续航里程的大幅提升，达到1300公里。保时捷还计划通过固态电池的优化，进一步增加续航里程30%-50%，并将充电功率提升至500kW，以期彻底消除消费者的续航焦虑。
然而，理想与现实之间总是存在差距。经过两年的努力，保时捷最终选择放弃自研电池的道路。这一决定虽然略显无奈，但也透露出保时捷在新能源转型过程中的理性与务实。毕竟，专业的事交给专业的人去做，或许才是最为明智的选择。
未来，保时捷将更加注重与动力电池巨头的合作，共同推动电动车技术的创新与进步。而Cellforce的转型与调整，也将为保时捷在新能源领域的持续探索提供新的动力和支持。