“新长安”首份半年报：销量增长，营收净利却齐下滑
文|未来出行观察
在发布业绩3天后，重庆长安汽车有限公司（简称长安汽车，000625.SH）于8月25日举行了业绩说明会。
作为“新长安”官宣成立后发布的首份成绩单，长安汽车2025年上半年财报数据呈明显分化态势：销量同比增长6.8%至135.5万辆，营收与归母净利润却出现同比下降，前者同比降低5.3%至726.91亿元，后者同比降低19.1%至22.91亿元，降幅在5.41亿元。
2025年上半年长安汽车财务数据（图/公告截图）
针对公司营收增长、销量下滑的原因，长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇在业绩说明会上解释称，今年一季度公司为稳基盘、提升产品竞争力，加大市场资源投入力度，使综合单车资源同比增加。同时，因新能源销量提升导致销售服务费增加，以及新品上市推广、品牌宣传等致使广告费用增加，二季度公司销售费用环比增加近10亿元，进而影响公司盈利水平。
仅从生产端的角度看，长安汽车降本增效初见成效，上半年毛利率同比提升0.8个百分点至14.6%，二季度毛利率较一季度环比提升。张德勇说，毛利率提升主要由于二季度公司新能源销售规模进一步增长，产品效益同比改善，以及公司推进提质增效行动所致。
目前，长安汽车除长安品牌这一底牌外，还有深蓝、阿维塔两张先手牌。今年1-6月，长安汽车新能源销量达到45.17万辆，同比增长49.05%，占比达到33.3%。其中，深蓝和阿维塔分别交付新车14.3万辆和5.9万辆，虽实现了70.8%和103.5%的同比大幅增长，但与零跑、理想、鸿蒙智行等新势力头部品牌交付量仍有一定差距。
站在行业角度看，之所以存在这样的差距，核心源于深蓝、阿维塔定位失焦，叠加用户认知模糊，最终引发战略层面的摇摆与资源配置的内耗。在产品定价上，深蓝品牌向下与长安启源存在部分重叠，向上又进入阿维塔所在细分市场。阿维塔则陷入高端悬浮困境，在价格、辅助驾驶能力、补能网络便捷度方面暂未能建立起差异化竞争标签。
“多点出击却协同不足”的问题，成为长安汽车在新能源领域亟须突围的瓶颈，也引出了其在战略层面的进一步动作。
2月，业内率先传出长安汽车拟与东风汽车启动合并的消息。仅4个月后，曾为长安汽车母公司的兵装集团进一步明确动作，于6月正式宣布将旗下汽车业务进行分立；长安汽车专注整车生产，其股东中国长安更名为“辰致汽车”，承接长安体系内其他非整车资产，二者将共同组建为一家独立央企。7月29日，中国长安汽车集团有限公司挂牌成立，成为继一汽、东风之后国内第三家央企汽车集团，朱华荣任中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长。
出生于1965年的朱华荣，今年正好60岁。
在新央企成立后的首场媒体沟通会上，朱华荣直言，他发现中国长安汽车面临的天地十分广大，有满满的机会。“长安过去所拥有的资源太少、太小，现在突然有一种‘取之不尽，用之不竭’的感觉。”
长安启源、深蓝和阿维塔品牌的负责人分别明确了三个品牌的定位。
长安启源面向追求性价比的主流家庭用户，是长安汽车的中坚力量，力争在2027年全球销量突破100万辆。深蓝品牌定位为面向全球年轻新能源用户的科技、运动潮牌，品牌仍将聚焦15万-30万元的中高端主流新能源市场，覆盖纯电/增程产品线，力求在2035年实现200万辆销量。阿维塔承担新央企品牌向上的战略使命，在国内聚焦25万-50万元级市场，海外主力售价区间则在人民币50万-80万元。
当有投资者问及营收增长策略时，长安汽车证券事务代表揭中华表示，面对日趋激烈的市场竞争格局，长安汽车不仅要抢增量，还要增存量。
今年上半年，长安汽车推出插混SUV长安启源Q07、换电车型欧尚520、中大型SUV深蓝S09、纯电/增程双动力轿车阿维塔06等新能源车型，产品矩阵不断完善。据揭中华介绍，长安启源Q07发布首月订单量达31057辆，上市后持续月销过万，深蓝S09预售8天订单突破10000辆，带动二季度新能源销量同环比增长。“新能源产品单车均价实现提升、产品结构进一步优化，带动营业收入增长。”
他说，为迎接即将到来的“金九银十”旺季，长安汽车将进入密集产品投放期。“长安启源Q07激光版预计将于9月上市，（新央企首款战略车型）长安启源A06将在四季度上市，还有一款全新纯电小型SUV长安启源全新Q05预计于四季度上市。深蓝汽车下半年将持续完善产品谱系，将推出智能轿跑深蓝L06。”
根据朱华荣此前公布的消息，新央企整车产销规模目标是，到2030年达到500万辆。其中，新能源汽车销量占比超60%，海外销量占比超30%，努力奋斗成为全球汽车品牌TOP10，成为世界级汽车品牌。
未来5年，新央企要在全球范围内推出50多款新能源产品，打造阿维塔、深蓝、长安三大品牌，包括新能源和燃油车。同时，强化前瞻技术和产业新型布局，如AI、量子计算等前沿领域，未来10年在新汽车领域投入2000亿元。