21.98万起！全新小鹏P7，惊艳登场。

在全新小鹏P7正式发布的前一天，也就是8月26日，小鹏汽车新总部——小鹏科技园正式亮灯，这座总建筑面积36万平方米的科技园区以“X”造型亮相，成为广州新能源产业的新地标。

与此同时，广州塔及全国多城户外大屏同步点亮小鹏P7上市预告。排面拉满，这不仅是属于小鹏的新时代，也是属于广州汽车行业的新阶段。

图源：小鹏汽车

8月27日晚，全新小鹏P7正式上市，雷科技旗下电车通受邀参加发布会，第一时间见证了这款超豪华AI轿跑落地仪式，记录下了智慧与驾控交融的瞬间。话不多说，我们直接公布价格：

• 702长续航Ultra：21.98万元；

• ️820超长续航Ultra：23.98万元；

• ️750四驱高性能Ultra：25.98万元；

• ️四驱鹏翼Ultra：30.18万元。

这个定价，直接击穿了25万级智能轿跑的心理防线。

坚持原创路线，全新小鹏P7拒绝“套娃脸”

全新小鹏P7在设计阶段就确立了明确目标：打造一款能够代表这个时代的作品，即“一辆从未来开回现实世界的智能跑车”。

图源：电车通摄制

为此，小鹏放弃了传统“眼睛状”的大灯造型，采用“光翼+银剑”造型的一体式无断点流水贯穿灯，将大灯融入整车线条。为了保持造型的统一和简洁，还采用了嵌套在机盖内的纯平黑色发光Logo、与主动进气格栅结合的悬浮式牌照框，以及隐藏式毫米波雷达。

这种棱角分明的外观设计具有一定争议，不论评价如何，它确实是近年来新势力车型中具有较高设计辨识度的一款。

图源：小鹏汽车

车身姿态可概括为三个特点：低趴、宽体、修长。

1407mm的车高带来较低的驾驶坐姿，1907mm的车宽增强了视觉稳定感，车头长度达到628mm，比保时捷Panamera更为修长。整体比例协调，风阻系数为0.201，优于保时捷Panamera。

在小红书、抖音等平台上，对小鹏P7外观的评价，也是清一色的好评，就连我那不了解汽车的家人，都转发了小鹏P7的外观图表示：好帅。

图源：微信截图

走进车内，全新小鹏P7以“智能灵动仿生座舱”为概念打造的“科技岛”IP仪表台，融合了多项创新交互硬件。包括同级最大的87英寸AR-HUD抬头显示、8.8英寸运动仪表屏，以及15.6英寸三轴灵动中控屏和门板两侧的Touch Pad智慧触控面板。配合优化后的三辐运动方向盘和流水动态氛围灯，共同构建出一个沉浸式科技座舱。

值得一提的是，这块15.6英寸的三轴灵动中控屏，借鉴了机器人机械臂结构，支持左右各25°、上下各25°的摆动幅度，远超普通固定屏。

它不仅可通过手动和语音多方式调节角度与位置记忆，还能与分区语音系统联动。比如当被语音唤醒时，屏幕会“转头”朝向指令方向，实现拟人化交互。此外，它还可与哨兵模式协同工作：当监测到车辆某一侧存在风险时，屏幕会自动转向该方向，同步显示警告信息，提醒车外的潜在威胁。

图源：小鹏汽车

交互的趣味性也有所提升。例如，在遇到前车加塞时，系统提供了“路怒消消气”功能，允许用户通过AR-HUD投射虚拟表情包向前车“互动”。虽然这些表情仅显示于驾驶者自身的HUD界面中，并非真实投射到外部，但这一功能也显示出小鹏在AR交互领域的初步探索，为未来更多场景化应用留下了空间。

从外至内，全新小鹏P7的核心设计理念始终坚持“原创”。在当今新能源汽车设计日趋同质化的背景下，小鹏敢于打破常规，并将功能性元素无缝融入，这种勇气不仅源于品牌自信，也与其强劲的市场表现有关，据悉，新车7分钟大定已突破一万量，再续爆款神话。

图源：小鹏汽车

智能化依然很强劲，这次不再是主卖点？

全新小鹏P7在核心配置上展现出全面进阶的硬实力。新车全系标配基于800V高压架构的5C超充AI电池，充电效率显著提升，最快可实现10分钟补充525公里续航，并提供702公里、750公里（高性能版）及820公里（超长续航版）三种CLTC续航版本，充分满足不同用户对续航里程的需求。

性能方面，新车采用中置电驱布局，结合全铝前双叉臂与后五连杆悬架系统，并全系标配双腔空气悬架与DCC可变阻尼减振器。这一组合不仅确保了车辆在颠簸路面上的舒适性，也在高速过弯时提供了强有力的支撑。

得益于此，新车重心低至440mm，零百加速达到3.7秒的性能水平，最高时速更可至230公里/小时210，兼顾了操控灵活性、稳定性与舒适性。

图源：小鹏汽车

智能化是小鹏汽车的核心标签。全新P7全系搭载三颗自研图灵AI芯片，其中两颗驱动智能驾驶VLA大模型，一颗配合高通8295P芯片驱动智能座舱VLM大模型，整车AI算力高达2250 TOPS510，支持智驾与智舱大模型的完全本地端部署。

强大的硬件基础支撑了其“有分寸的智能”理念，更自然地融入驾驶决策过程，让科技判断更精准、介入更知进退，提升驾驶的可靠性与贴心感。

其中，智能驾驶主要能力方向包括：面向L3/L4级别技术目标，实现超10倍的端到端智驾能力提升；在130km/h的高速场景下，系统可实现默契流畅的无感接管，避免与驾驶员抢夺方向盘。

同时，依赖车位到车位的VLA能力，支持停车场3D建模，目标实现一键直达任意车位。据悉，目前全新小鹏P7已在工厂环境下实现从产线至发运区的“无人驾驶”。

图源：小鹏汽车

在智能座舱与交互体验上，全新小鹏P7具备上车问候、智慧座舱调节、路线建议、音乐智能推荐等功能。行业首发支持四音区同时应答，涵盖车外语音泊车、百科问答等场景，并采用声纹识别与钥匙双重安全保障。

尽管智能化配置亮眼，但此次发布会的焦点更多地放在了外观设计、操控性能以及续航补能等维度。

这或许预示着，在智能驾驶技术已得到市场广泛认可之后，小鹏下一步希望强化其在“驾控质感”、“设计美学”和“续航效率”等方面的品牌形象。小鹏在过去已致力于实现“AI科技全球第一”，而下一个十年的新追求是“设计全球第一”。这也体现了小鹏汽车在智能驾驶技术策略上的思考：更侧重于用辅助驾驶技术协助用户安全驾驶，回归“辅助”的本源价值。

图源：小鹏汽车

全新小鹏P7的发布，可以看成是小鹏汽车下一阶段开始的“分割线”，在智能驾驶这条长板上持续积累的同时，将显著发力补齐“性能操控”与“原创设计”这两块曾经的传统短板。

它预示着小鹏正从一家“技术方案商”式的车企，加速转型为一个具备全面产品定义能力、拥有鲜明品牌审美和驾控标签的成熟车企。

何小鹏五年蓝图曝光：盈利、L4与淘汰赛

在全新小鹏P7发布前夕，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在电话会议上透露了小鹏汽车今明两年发展的5大关键点。

1. 增程版X9计划于四季度进入量产阶段，预计明年实现国内外上市；

2. 小鹏 P7小订量创下新纪录，9 月销量 “将稳健超过4万”；

3. 明年计划量产支持 L4 级自动驾驶的车型；

4. 针对当前辅助驾驶行业现状，后续小鹏各车型 Ultra 版本将统一搭载三颗图灵芯片；

5. VLA初始版本将于近期推送，未来一年半内目标对标有人驾驶的 L3 级水平。

图源：小鹏汽车

而关于接下来发展目标，何小鹏回应称：“四季度开始，我们将进入一车双能的大产品周期，我们有信心不仅实现规模领先，而且公司经营也将进入盈利自我造血的全新阶段。”

小鹏汽车敢喊出这样的目标，也并非空穴来风，二季度财报交出的答卷，为这份信心提供了最扎实的支撑。

从具体财报数据来看，今年二季度小鹏汽车营收为人民币182.7亿元，同比增长125.3%，环比增长15.6%，营收增长主要源于汽车销售收入的提升，该季度汽车销售收入达168.8亿元，同比增幅147.6%，环比增幅 17.5%。

同时，2025年二季度整体毛利率为17.3%，创下历史新高，较2024年同期提升7.9 个百分点，实现连续八个季度改善。

图源：罗永浩的十字路口截图

尽管小鹏汽车近来已经走出低谷，但何小鹏对行业与企业现状仍保持着清醒认知。

他在8月26日上线的《罗永浩的十字路口》第二期节目中直言，公司尚未彻底摆脱被淘汰的风险，而中国汽车行业的淘汰赛，预计还将持续五年时间。

在何小鹏看来，这场行业洗牌的最终格局将是 “五家左右中国企业留存，海外车企继续深耕中国市场”，但眼下没有任何一家企业能称得上 “已拿到生存船票”。“这既是挑战，也是机遇。” 即便是表现亮眼的小米，在雷军的带领下虽有出色表现，仍需面对诸多未知挑战，没有企业能置身事外，每一家都有大量需要精进的地方。

图源：小鹏汽车

基于此判断，何小鹏为小鹏汽车锚定了发展路径：“走稳一点，走扎实一点，多向同行学习优点，多解决自身的缺点，才能成长为更‘多项全能’的企业。”

总结来说，就是练好内功，该补的课补上，比如设计、驾控；该长的板继续加长，比如智能化。全新P7的上市，就是这场“综合实力补课”的最新答卷。至于小鹏最终能不能像何小鹏期待的那样，“行稳致远”地跑到终点？时间，才是那位最严苛的考官。