这才是真正的奶爸车，续航超1000km，仅售24万多，还要啥理想L6?
新款本田艾力绅的上市，无疑为25-30万级MPV市场投下了一枚重磅炸弹。起售价降至24.98万元，较此前下调3万元，并辅以至高3.68万元的购车权益，彰显了本田在激烈市场竞争中务实求变的姿态。这款历经市场淬炼的车型，在新能源浪潮与传统燃油体系的碰撞中，试图以其独特的“平衡之道”开辟属于自己的生存空间。
从产品力核心来看，艾力绅的优势在于其经过多年验证的可靠性与高效性。其搭载的2.0L i-MMD双电机混动系统，综合功率158kW，虽不及许多新能源对手的澎湃性能，但贵在稳定成熟。WLTC工况下百公里6.17L的低油耗，仅需加注92号汽油，以及超过1000公里的综合续航里程，精准切中了目标用户对于“低使用成本”和“无续航焦虑”的核心诉求。
其“空间魔术师”的美誉得以延续，MM空间理念下，2840mm×1540mm×1280mm的舱内空间利用率极高。第二排座椅支持85mm横向滑动，创造出185mm的中央通道，便于第三排乘客进出；同级领先的315mm低地台设计，则方便老人与儿童上下车。第三排魔术座椅可完全放平或翻折形成“钓鱼座”，拓展了户外休闲的实用性。全系标配的双侧电动滑门、脚部感应式电动尾门、四门夹层静音玻璃等，则保证了基础的便利与舒适性。
然而，艾力绅的短板同样明显，尤其在与理想L6、腾势D9等新势力选手的对比中。其内饰设计风格相对传统，虽配备了10.1英寸中控屏和7英寸液晶仪表，但无论屏幕尺寸、UI设计还是系统流畅度，与理想L6的联屏大屏、高通骁龙8295P芯片或腾势D9的15.6英寸旋转大屏及智能座舱相比，科技感与智能化体验存在代差。智能驾驶方面，其中高配车型搭载的Honda SENSING系统具备L2级辅助驾驶能力，但功能丰富度、场景覆盖能力以及迭代升级潜力，难以与理想L6、腾势D9等搭载更先进硬件和算法的车型相提并论。在绝对的动力性能、车厢静谧性以及座椅功能丰富度（如通风、按摩）上，艾力绅也处于下风。
与理想L6和腾势D9的对比，清晰地勾勒出三种不同的技术路径和市场定位。理想L6作为增程式SUV，凭借精准的“奶爸车”定位、顶级的智能化配置和家庭用户体验，虽与艾力绅车型品类不同，但在相近价位段形成了竞争。腾势D9作为中大型插电混动MPV，则凭借DMI技术、超5.2米的车长和超3.1米的轴距，在气场、空间和豪华配置上更胜一筹，可油可电的特性也覆盖了更广泛的使用场景。而艾力绅则坚守油电混动路线，它更像一个“务实派”和“平衡者”，其核心价值在于极致的可靠性、燃油经济性、空间灵活性和低使用成本，其优势在于“无需改变用户加油习惯”的前提下实现低能耗，并且拥有本田品牌一贯的高保值率背书（曾连续四年位居MPV保值率榜首）。
展望市场前景，新款艾力绅面临的机遇与挑战并存。其机遇在于：首先，精准切入了一个细分市场——那些预算相对有限、注重实用与经济性、对品牌可靠性和保值率有要求，同时对激进智能科技需求不强烈的多人口家庭或中小企业用户。其次，其宜商宜家的定位、灵活的空间变化和低油耗表现，很好地满足了“一车多用”的全场景需求。
面临的挑战则更为严峻：首先，中国MPV市场，尤其是中高端市场，正加速向新能源化、智能化转型，理想、腾势、传祺等品牌势头强劲，艾力绅在科技感、性能体验上的劣势可能影响其对年轻家庭用户的吸引力。其次，虽然起售价下调，但面对国产车型在配置、空间和性价比上的“内卷”，其价格优势仍需经受考验。
深度思考之下，艾力绅的存在有其必然性。它代表了在汽车产业转型时期，传统造车理念与用户部分核心基础需求（可靠、经济、实用）的坚守与结合。它的目标用户或许不是科技发烧友，但却是典型的务实主义者。对于东风本田而言，艾力绅的这次焕新，是一次基于市场现实的理性调整，旨在巩固其基本盘。然而，若想在未来竞争中持续保持竞争力，本田需要在智能化和电动化技术迭代上拿出更具突破性的成果。
总而言之，新款本田艾力绅是一位特点鲜明的“偏科生”。它在可靠性、经济性、实用性和保值率上表现优异，但在智能化、绝对性能和豪华科技感上则相对保守。它与理想L6、腾势D9代表了不同的消费价值观和产品取向。选择艾力绅，意味着选择了一种省心、省钱、实用的成熟可靠；而选择理想L6或腾势D9，则更倾向于拥抱新科技、新体验和更豪华的享受。这场竞争没有绝对的胜者，最终的选择权，始终在用户手中。