差价6万，尚界H5和问界M5差异点在哪？
16.98万的尚界H5小订已经超过5万台了，过15万台解锁3000元现金权益，这是大概率事件。尚界H5出来以后，大家产生了一个疑问，同样是中型SUV，车长都4米7多，就差5毫米，轴距只比问界M5小了40毫米，它们就以现在预售价对指导价来看，差了6万，到尚界H5上市，还可能继续拉大价差，所以两台车之间差异点在哪？
倒不是说，原来订尚界H5的用户会去考虑问界M5，或者原来在看问界M5的用户会考虑尚界H5，大家单纯就是好奇这俩车差了啥。所以今天，咱们来扒一下。
尺寸、空间、用料、颜值，甚至是配置咱都不说了，你们都看得到，比较影响成本的几个硬指标规格上，我们说几个。
虽然都是增程式，硬件配置和参数直接开列一个表，看看差异，不用多解释，从增程器、驱动电机到电池，包括供应商的选择，问界M5的规格都更高、用的名牌更多，一句话收多少钱办多少事儿。花16万买到的尚界H5，起码在三电这块没有占到便宜，花小23万买的问界M5也不吃亏，华为虽然合作了很多“界”，但在产品定位这块还是能解决好自己人打自己人的问题。
底盘部分，问界M5当年主打“全铝底盘”，大家应该还有点印象，有很多拆车节目也证明了这一点。问界M5不管是纯电版还是增程版，从全框式副车架，到前后悬架的摆臂、羊角等等配件都是铝合金，前后刹车都用了成本相对高的通风盘式，用料比定价24.98万的理想L6都要扎实厚道。悬架结构是前双球节双叉臂独立悬架、后H臂多连杆结构，这在过去可都是30万以上的底盘规格。这些成本花下去，在驾驶体验上还是能够感受出优势的。
尚界H5这边根据定位来，底盘结构选择20万内更常见的前麦弗逊、后多连杆，有媒体在静态体验的时候看了，增程版前后都是用铁的冲压件，纯电版部分采用了铝合金件，后悬架都用冲压钢板，不过上汽还给后悬架摆臂做了保护壳，虽然受成本所限，但工程还是比较细致的。
关于两者在三电、底盘部分的差异就讲到这里，我个人的感受是，它俩就不是一个阶级的产物。尚界H5更接近于满足刚需家庭接轨智能辅助驾驶时代的解决方案，目前用的这些规格方案也都无可厚非。而问界M5是中产用小车，它的所有底层规格要更高，而具备智能辅助驾驶是它的必修课。你要说现在的M5没有很吸引人下单的冲动，那是明年新M5换代的事，和尚界H5可以说没关系。
两者定位的差异，也带来了两者在ADS 4上选择的装备水平是不同的。
问界M5全系一套方案，采用ADS 4 Max，感知硬件是包含192线激光雷达，3个4D毫米波雷达在内的27个传感器，支持车位到车位领航，购车时，软件部分需要抵扣官方价值2万元的权益券，再额外支付1.2万元，才能够获得终身使用权。
尚界H5 Pro版会选择ADSA 4 SE，感知硬件包括3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组以及12个超声波雷达，支持高快领航、多种场景的智能泊车辅助、记忆泊车，但不支持代客泊车，不说增强型的VPD，就基础的AVP也是不支持的。作为卖点，Max版会配备192线激光雷达，目前增程Max预售价是18.98万，纯电Max19.58万，和问界M5入门版会有4万元的差距，再加上大空间，还是能把定位差异化拉开的。
再讲个题外话，尚界H5这个定价对界体系内，是有区隔也有自己的优势的，但如果拉上其他与华为合作的品牌，对上深蓝S07、岚图FREE+，以及今晚会上市的岚图新知音，那可就不是很绝对了。
正好今天我们在试驾新深蓝S07，我们发现，这台车其实在底盘、内饰用料上更好一些，空间也不差，经过前期车型的一些磨合，现在产品成熟度很高，颜值也好，标配ADS 4 SE，指导价大概率会保持与老款一致15.99万，那我们的建议是，觉得16.98万贵的，转身深蓝S07入门版，也能买到ADS 4，甚至还全系标配H臂铝合金后悬架、可变阻尼减振，如果不追求高阶辅助驾驶，18万内，深蓝S07高更划算，有还有副驾带记忆、按摩功能的女王座椅。
如果追求更高阶的ADS 4 Max，那么岚图知音说不定会给个惊喜。一句话，不一定非尚界H5不可，想要接轨华为ADS 4，你还有很多其他大厂提供的备选方案。
此处无意攻击尚界H5，从目前已经知消息来看，尚界H5在舒适配置上，似乎还是有点合资车的影子。看正式上市后配置单，即便是16.98万预售价再下探，这个价位，该给的座椅通风加热还是得有的，现在自主电车都恨不得10万级就搞前排通风加热按摩，副驾女王座椅了，你这顶配20万了还抠抠搜搜，难怪用户寒掺你。