国际资讯｜中国对俄罗斯二手车出口激增 市场份额从年初的3%增至16%
俄罗斯Autostat 机构负责人表示：2025年1-7月俄罗斯进口二手22.9万辆，同比增加7%万辆。49.5%是从日本进口到俄罗斯的。22.5%来自韩国，12.4%来自中国，剩余16.6%主要来自格鲁吉亚、白俄罗斯、德国、阿联酋等国家。
从品牌来看，丰田以21.4%的市场份额位居进口二手车品牌榜首。本田以17.5%的市场份额排名第二，宝马以8.6%的市场份额排名第三，起亚以7.4%的市场份额排名第四，梅赛德斯-奔驰以5.2%的市场份额排名第五。在进口二手车车型中，本田Freed、本田飞度、丰田卡罗拉、本田Steptronic和本田Vezel最受欢迎。
据Autostat总经理谢尔盖·采利科夫（Sergey Tselikov）介绍，今年年初中国仅占俄罗斯进口二手车总结构的3%左右，那么到7月份，这个数字已经增加到16%。从中国进口的二手车大多是中国生产的全球汽车品牌的汽车。中国生产的丰田、大众、马自达、日产、宝马等二手车型很多。中国品牌直接占二手车进口的 25% 左右，主要是吉利和长安。
形成反差的是，2025年1-7月，俄罗斯乘用车销量640 623辆，同比下降24.5%。其中电动车 5 679 辆，同比下降 51.5%； 轻卡（不含皮卡）和轻客1 月至 7 月销量为 44,596 辆，同比下降 20.1%； 皮卡1 月至 7 月销量 11,888 辆，同比下降 20.6%。
由于通货膨胀和报废费上涨，抬高俄罗斯新车价格，宏观经济的不确定性正在削弱需求，大量新车在港口积压。根据 AvtoStat 分析机构的数据，乘用车库存500,000 辆。
受此影响，中国品牌出口俄罗斯的新车出现大幅度下滑。自2023年以来，俄罗斯已成为中国汽车出口的最大市场。2022年，中国向俄罗斯出口了16.2万辆汽车，2023年，出口量同比增长461.1%，达到90.9万辆。2024年，中国对俄罗斯的汽车出口量达到115.8万辆，中国品牌的新车占俄罗斯新车市场的份额超过60%，新车销量前10名品牌中有7个来自中国。
2024年俄罗斯对汽车认证体系进行了改革，强制要求OTTC认证必须通过欧亚联盟境内实验室完成，这一举措直接封锁了中国车企试图借道其他国家进行“曲线认证”的路径。而认证周期也从原先的6个月延长至12个月，成本直接翻倍。2025 年起大幅增加进口汽车关税，报废回收费。同时增加对本地制造汽车的支持。俄罗斯还加强了对平行进口渠道的围堵。
新车出口成本的攀升，带来了二手车的机遇。车龄未满三年的二手车也需要OTTC认证。车龄超过三年的车辆则需要符合 SBKTS 认证。故而3-5年车龄（以生产日期为准，而非首次注册时间）的二手车成为市场主流选择。
俄罗斯二手车需求增长，车商纷纷涌向绥芬河。绥芬河是我国第三大对俄铁路口岸，年过货量800万吨，是中欧班列东通道节点，对接俄罗斯符拉迪沃斯托克。
7 月份，符拉迪沃斯托克海关进口了 33100 辆汽车，比去年 7 月2.61 万辆增加了近 1.5 倍。
如今每天都有大量中国二手车被运往俄罗斯。 3-5年车龄的日系和欧系二手车车源紧俏，需求量激增。
8月20日，中国汽车流通协会副会长罗磊和郎学红副秘书长等一行到哈尔滨考察交流，在哈尔滨国际汽车城与车商代表座谈交流。多个与会车商谈到近期二手车出口俄罗斯成为热点，经常可以看到俄罗斯客户来国际车城看车和洽谈采购。很多车商也积极组织热销车源，与上下游企业合作，开展对俄的二手车出口。
代表发言中提到，俄罗斯客商反映部分中国进口车里程显示与车况不符，由此压低对中国进口车辆的价格。企业代表建议协会引导二手车出口企业规范运营，树立中国企业的诚信形象，维护汽车出口市场的健康发展。