7字头之争，全新小鹏P7风头更劲
年轻人的市场从来都是要真刀真枪，不避锋芒，尤其纯电运动轿跑这种极具个性的车型，更是属于心性狂热的消费。我相信年轻人对7字头的选择就是有你没它，有它没你，绝不拖泥带水——一定有喜欢SU7的，也一定有不喜欢SU7的，而小鹏P7显然是硬刚SU7的最佳答案。
8月27日，小鹏P7正式上市，21.98万的起售价实际上是预料之中，但没预料到的是把双腔空气弹簧与DCC智能阻尼进行了标配，另外这次前窄后宽鸳鸯胎（前245后275）也是标配，主动式升降电动尾翼则是限时赠送、变相标配。
25.98万元的750四驱高性能Ultra更是没想到的，相比SU7 Max的价格是29.99万，而小鹏P7全系ULTRA，标配三颗自研图灵AI芯片，整车有效算力达到2250 TOPS，实际上业界对双电机大满配车型的预期基本在30万。
820超长续航Ultra这个配置主攻高频次的跨城或自驾需求，搭载92.2kWh电池，贵2万也不算多。鹏翼版30.18万元就是买拉风了。
所以盘点这几个配置，个人认为性价比最高的是750四驱高性能Ultra，基本是一个没遗憾的配置。另外这次预售权益和老用户复购的权益给的比较多，也算是对年轻人再推一把。
全新小鹏的核心是主打原创设计、800V架构+5C、全系Ultra，以及偏向于性能化的驾控。其中像
其中750四驱鹏翼Ultra以高定身份亮相，进一步诠释旗舰格调与设计突破。其中像87英寸AR-HUD追光全景抬头显示、2250TOPS算力这些明显都迭代更晚，更适应明日的科技需求。
驾控方面的优势在于，首先是轻量化、轻薄化电池设计，加上1407mm空簧最低车身高度，使得车身既有低趴、宽体、修长的视觉运动性，又有实际上更低重心的操控要素。全新小鹏P7展现出真正的运动美学。另外设计上做到了1.40的宽高比、3.57的长高比和0.28的轮宽比，这也符合整车造型设计的肌肉风格，颇带复古运动风。
而动力构型上，全新小鹏P7是类似超跑的中置电驱布局，从而实现50:50配重，加上重心低至440mm，有利于底盘的稳定性和呈现灵活的动态。
全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼，在同级轿车上更是不多见。前245后275的鸳鸯胎设计，也有利于增加抓地力。铝合金锻造轮辋和Brembo四活塞卡钳的组合，既实现更好的视觉效果，也使得制动性能达到百零刹停距离33.16米。
这次的电驱也有增强，800V XPowe最大功率593PS，峰值扭矩695N·m，零百加速官方成绩3.7秒。
这次小鹏也在上市前刷了刷圈速，其中浙赛的成绩1分38秒767，刷新“50万以内最快纯电轿跑”纪录，同时极限性麋鹿测试在90km/h下完成。
至于全系Ultra的三颗图灵芯片+VLA大模型，可以参考小鹏G7此前的宣发，就不再赘述。
整体而言，当小鹏P7从第一代发展至第二代，小鹏汽车的科技地位已经不可同日而语。它是更丰满强大设计体系下产物，成为一个在设计、科技和驾控三方面都更极致的车型，并且它拥有了设计和科技魅力，这将使它不再局限为一个新能源座驾，而拥有一定社交属性或社交图腾的成分。
文｜张局