原创 就一个数字！王传福拿出了比亚迪的看家本领，友商这回真没法跟了
472.41km/h，这是比亚迪旗下仰望品牌的纯电超跑仰望U9最新的极速成绩，与此同时，这也是电动车目前的极速世界纪录……
472.41km/h的极速有多快呢？目前国内高铁最高试验时速为453km/h，商业运营的高铁最高时速大约在400km/h左右，我们大多数时候乘坐的高铁，时速大约在250km/h—350km/h的水平，所以这个速度已经是一个可以和商用高铁“并肩跑”的速度了。不知道大家还记不记得当年那个很火的视频，一位“纯爱战士”开着凯迪拉克追高铁，如果开得是仰望U9的话，说不定可以在下一站等TA……
仰望U9工程测试车在德国ATP测试场实现了最高472.41公里的时速，很多小伙伴可能没有太大的感知，或者说只觉得这玩意是真快，但是具体有什么用，好像很多小伙伴并不是很理解。毕竟在国内，绝大多数高速公路的限速也就120km/h，就算开车稍微狂野一点，也就140km/h，再高可能都要被吊销驾照了！
实际上，我们一直认为，任何一项数据的背后，本质上都是技术的展现，可能很多小伙伴觉得472.41km/h的时速，的确没有多大用，但是我们要知道，现在市面上还有很多三四十万的新能源汽车，最高时速只能达到180km/h。其实原因有很多，但大多都是技术限制，比如电机的转速不够，速度再往上可能就“失速”了，或者电机转速可以上去，但是因为散热等方面的原因，电机转速过快，可能导致散热不及时，直接损坏电机等等。甚至很多厂商担心车辆极速比较高的情况，能耗没法控制，续航“一秒没”，那就太尴尬了！
而对于仰望U9工程测试车而言，能够拿下堪比高铁的极速水平，至少要满足两方面的要求，一是车辆的功率和速度要够强，二是要保证车辆还能在驾驶员的可控范围内。
从产品结构上来讲，仰望U9搭载了四电机平台，每台电机的峰值功率达到了555kW，这一个电机，就已经比很多电动车产品双电机的功率还大了，而且单电机的转速超过了3万转，四个电机综合起来，可以提供超过3000马力的功率输出，让这款车拥有1217Ps/吨的推重比。也就是说，每一吨的车重，就有1217马力的动力负责推动，所以如果单看仰望U9工程测试车的重量，感觉还是很重的，但是看推重比，这台车还是太“轻”了，在强劲动力和高转速电机的推动下，一举打破了电动车的极速纪录。
另一个难点就是，车辆本身的极速水平达到了，谁能开着这台车完成极速挑战，要知道，哪怕是在高环测试道路，超过300km/h的时速，那也是“玩命”般的存在，车辆和驾驶者稍微有点问题，后果都是不堪设想！
好在仰望U9工程测试车搭载了易四方和云辇-X技术，这两项技术确保了这款车在超高速情况下，车辆也拥有非常宽广的操控冗余和“容错率”，系统可以帮助驾驶者处理很多细微的情况，只要驾驶者不是猛打方向刻意为之，整车系统都能最大限度保证车辆在超高速行驶时的安全性。
所以尽管仰望U9工程测试车拿下了472.41km/h的电动车极速纪录，本质上和我们绝大多数人没有什么关系，因为我们既买不起这玩意儿，也不可能开到这个速度。但是在这款车上，比亚迪的技术底蕴和王传福关于新能源汽车的很多愿景，都得到了实现。
我们甚至也可以说，仰望U9现在所做的一切，就是为了“秀肌肉”，比亚迪不是一家只能造亲民价格车辆的新能源汽车厂商，而是一家拥有多项断层式领先技术的“科技公司”。在这款车上，王传福拿出了“家底”，现在看来，至少国内的友商，恐怕只有“眼红”的份儿了，因为这种上限很高的技术，想要快速跟上，难度实在太大了。