政策支持先行 未来氢能源重卡市场发展尚存挑战
导语：氢能源重卡作为氢燃料电池商用车的重要方向，其市场发展既存在技术突破和政策支持等红利，也面临成本与基础设施配套不足等挑战。
一、政策发布多方面支持氢燃料汽车发展
2022年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》明确氢能是“未来国家能源体系的重要组成部分”，将重型车辆（含重卡）列为氢燃料电池汽车示范优先领域，提出2025年燃料电池车辆保有量约5万辆（重卡占比预计超50%）。
2020年11月，国务院办公厅在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中指出氢能定位：提出“推动燃料电池汽车商业化应用”，要求突破燃料电池关键技术（如质子交换膜、碳纸等）卡脖子技术。
2020年9月，财政部五部委在《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》发布“以奖代补”政策和“示范城市群”，其中财政部办公厅、工信部办公厅、科技部办公厅、发展改革委办公厅、国家能源局综合司最新在2025年4月发布《关于批复有关城市群燃料电池汽车示范应用调整实施方案的通知》，正式批准吕梁、大连、哈密、濮阳、济源、沧州等加入到示范城市群范围。这也意味着自2021年国家五部门启动燃料电池汽车示范应用以来，京津冀、上海、广东、郑州、河北五大城市群成为首批试点后，国家在2025年又新批准6座城市加入到氢能示范群，进一步扩大覆盖范围。
其中，最值得提的是自2024年2月山东省发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》以来，各省市纷纷紧跟减免步伐，在补贴手段上，要么是直接免除，要么是审核后返还，还有一点需要注意的是，有的省份的免费要求是本省籍车辆高速进出口均在本省。政策试行的时间基本在2-3年。免高速费降低了氢车的运输成本，从而刺激氢车的购买与消费。
以下为10省3市发布氢车免高速费政策统计
数据来源：隆众资讯
二、氢能重卡跟电动重卡的优劣势对比
数据来源：隆众资讯调研
通过对比可见，氢能重卡因其长续航（800km+）、快速补能（15分钟）、重载/低温场景等优势较电动重卡更有优势，但经济性略差，仍需技术突破和全产业链各环节的降本来实现。未来，在失去政策补贴的支持下，氢能重卡依然面临经济性低和加氢站配套不足等难题，因此发展阻力仍存。
上一篇：科目二考试，如何控制车速不挂科？