成都车展观察：23家车企缺席，市场格局重塑进行时
随着夏日余温未尽，第二十八届成都国际汽车展览会（成都车展）于8月29日盛大启幕，作为国内汽车行业顶级盛会之一，本次车展吸引了近120家汽车品牌参展，展出车辆总数超过1600辆，成为车企们下半年市场战役的前哨站。
然而，在这一片繁华景象背后，一股隐形的缺席风潮悄然兴起。
据不完全统计，本届车展有23家汽车品牌未能亮相，覆盖超豪华、合资、造车新势力及自主品牌等多个领域。
尽管缺席成为共同结果，但背后的原因却各不相同。
销量压力成为超豪华与合资品牌缺席的主要原因。保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌，以及东风本田、起亚、标致、雪铁龙、雪佛兰等合资品牌，均因市场销量承压而选择退展。特别是保时捷，其在中国市场的交付量连年下滑，从2024年的5.69万辆同比大跌28%，到今年上半年全球交付量同比下降6%，中国区降幅更是扩大至28%，显示出严峻的市场挑战。政策层面，豪车进口税的调整也进一步加剧了超豪华品牌的竞争压力。
与销量不佳的超豪华与合资品牌不同，哪吒、极石、创维、远航、极越等新势力品牌的缺席，则更多源于经营困境。哪吒汽车曾是新势力销冠，但因内部管理混乱、资金链断裂等问题，最终走上破产重整之路。远航汽车也因流动资金周转困难而陷入重整，其主力车型销量远未达到预期。创维汽车和极石汽车则因品牌影响力不足和技术代差明显，销量持续低迷。极星汽车在中国市场的发展同样陷入困境，管理层大规模离职，直营门店大幅缩减，销量惨淡。
一汽奔腾、大众安徽、宝骏等品牌的缺席，则反映出它们在市场中的低存在感。一汽奔腾虽曾有过辉煌时期，但近年来销量持续下滑，品牌认知度不足。大众安徽因车型矩阵单一、销量未达预期而选择缺席。宝骏则经历了从年销百万到销量大幅萎缩的剧变。
然而，在缺席者黯然离场的同时，以比亚迪、长安、奇瑞为代表的自主品牌却以强势姿态抢占车展C位。比亚迪包下9号馆，展出全品牌矩阵；长安汽车集团携五大品牌集体亮相，覆盖多个赛道；奇瑞则在5号馆展出五大品牌，展示其强大的品牌阵容。这些自主品牌的强势表现，与缺席者的黯然形成了鲜明对比，也暗示着当前汽车市场格局的重塑。