内卷式竞争后遗症，从J.D. Power报告看燃油车的质量困局！
激烈价格战与技术军备竞赛的双重挤压下，中国汽车产业正陷入前所未有的“质量危机”。
日前，全球知名市场研究机构J.D. Power发布的《2025中国新车质量研究（IQS）》（以下称报告）。报告显示，中国新车整体质量问题数飙升至229个PP100（每百万辆车问题数），同比恶化17个点，创下历史新高。
值得注意的是，这种下滑趋势涵盖了所有类型的燃油车品牌。其中，自主品牌车型的问题数增加18个PP100；合资品牌车型的问题数同样增加18个PP100；豪华品牌车型问题数增加13个PP100。
这是自2015年以来首次出现设计与制造问题双恶化的严峻局面——设计缺陷类问题暴增9.0个PP100（功能设计缺陷），故障类问题则上涨8.8个PP100（零部件故障）。
这份报告无疑给持续高温的中国汽车市场敲响了警钟。
内卷式竞争带来的结果
J.D.Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛先生指出，当前燃油车在技术、配置、价格的多重挤压下，质量表现持续下滑。一个显而易见的事实是，激烈的市场价格战可能迫使车企压缩成本，部分成本压力最终传导至供应链和生产制造环节，影响了质量把控和交付表现。
还记得2024年重庆汽车论坛上，曾庆洪就曾表示，各家车企轮番卷起了价格战。这样卷下去不是办法。企业的目的是盈利，只有企业盈利才能真正做出贡献；因为只有企业盈利才能缴纳税收，才能为更多员工带来工作岗位。现在看来，价格战带来的影响已经不仅是工作岗位的问题了，而是车辆质量把控将难以保证。因为生产环节是控制成本的最有效的领域，比如车身钢材厚度减薄、防锈涂层工艺缩减、线束铜芯纯度降低；再比如，向零部件供应商压价、延长账期，导致供应商利润微薄，难以保证质量与供应稳定性；还有品控流程缩减，出厂质检时间压缩等等。
有人肯定会说，这不对啊，xx车企就不这样，它们的工厂设备新、自动化程度高，销量也不错，这根本就没有必要啊。但是笔者要说，内卷式竞争带来的结果就是这样，短期内会出现少数现象级企业，而长远来看，大部分处于下行期的企业，一定会出现质量下降这个问题。
只不过燃油车出现的问题更多而已。
这个逻辑并不复杂。大的方面是，在新能源汽车的强势冲击下，燃油车市场份额持续萎缩。对于传统车企而言，燃油车业务是当前的“现金牛”，但未来前景不明。这种“守存量”的焦虑感迫使它们采取更激进的价格策略来保住份额，成本压力也尤为巨大；从产品细节来说，燃油车在设计之初，其核心是机械驱动，电子电气系统主要是为辅助发动机和基础舒适性服务的。这套“老基础”确实在面对如今高功耗、高算力的智能化设备时，显得力不从心。
当然，燃油车也在革新电子电气架构，还有的人是在原有基础上进行优化，但是终究和纯电车型那种原本就是为智能化而生的架构是有差距的。
问题都不是孤立存在的
智能化配置在近年来成为中国汽车市场的竞争焦点，然而技术跃进带来的质量风险开始集中显现。
按理说，特斯拉、小米和蔚来，作为纯电车型的典型代表，还出现了这样的问题，属实不应该。但这也证明了一点，智能化功能在设计上是存在缺陷的。
头部品牌尚且如此，燃油车的问题更是难以规避。
对于燃油车来说，这背后有我们刚才说到的因为成本控制导致的质量问题，还有智能化功能本身存在的设计问题。这两个问题并不是孤立存在的，而是相互交织、彼此作用的。对于消费者而言，在面对燃油车智能化的问题时，需要更加理性地看待其智能功能的宣传，亲自试驾体验其流畅度和稳定性，一定要有相应的心理准备。
虽然说汽车的智能化浪潮不可逆转，但安全、可靠、好用始终是衡量任何功能的底线。
百姓评车
综上所述，中国汽车产业正站在一个关键的十字路口。价格战与智能化竞赛带来的质量危机，已经不再是某个细分市场或个别品牌的隐忧，而是席卷整个行业的系统性挑战，质量下滑的警钟已然敲响。
这背后，既是企业在短期生存与长期发展间的艰难抉择，也是传统制造体系与数字化革命之间的深刻碰撞。当“成本控制”侵蚀质量根基，当“技术堆砌”超越用户体验，汽车作为耐用消费品的本质正在被重新审视。
激烈价格战与技术军备竞赛的双重挤压下，中国汽车产业正陷入前所未有的“质量危机”。