奇瑞下场造皮卡，威麟重启，三款新车亮相成都车展
奇瑞之大，一馆装不下。成都车展奇瑞包下了整个 6 号馆，但依然装不下它的雄心，6 号馆还有一个新的品牌-威麟，这个是奇瑞集团旗下专注新能源皮卡的子品牌。2025年初，奇瑞董事长尹同跃宣布重启威麟品牌：“我们深知，只有征服皮卡市场，才能真正成为全球化车企的‘全能选手。”
像比亚迪、吉利、长城等等都已经涉足皮卡市场，威麟的到来，不单补齐奇瑞新能源皮卡的板图，更在全球化战略中扮演重要角色。
重构皮卡场景
皮卡新能源化已为政策革新打开突破口。比亚迪鲨鱼混动皮卡、吉利雷达纯电平台等产品，在排放清洁度、智能网联化等方面已超越传统乘用车标准。威麟要怎么做才能快速树立记忆点呢？
答案是要做“全球皮卡智能生态品牌”，以电驱+生态重构皮卡生活场景。
为此，威麟一口气在成都车展带来了一个产品家族，有威麟R08、P3X、P2X等车型。从燃油，到混动再到纯电，覆盖更多的出行场景。
首先是威麟R08，这是威麟的首款全球战略皮卡，它提供了2.3T柴油发动机+采埃孚8AT变速箱的动力组合，最大功率120千瓦，峰值扭矩高达420牛。而且，官方表示威麟R08后续也会推出汽油版和EV纯电版，选择上会更有空间。
成都车展上最让皮卡粉丝惊喜的，必须是威麟 P3X 。在新能源车同质化越来越严重的今天，皮卡也得做点有差异化的东西，威麟P3X 确实让人眼前一亮。
威麟 P3X 是一款柴油混动皮卡，且是全球首款柴油混动专用皮卡！这个细分定位就有意思啊，从车展信息来看，它的承载量达1.5吨，拖挂能力超4吨，能兼顾柴油低扭高效与电驱提速能力，能实现强动力与低油耗共存。
威麟 P3X 在观感上就很有 “颠覆性” ，它打破传统皮卡 “重装载轻智能” 的刻板印象。柴混动力既保硬核装载力和油耗经济性，对经常跑长途、有重载需求的用户来说非常适用。关键是，它在智能化配置上也狠下功夫，打破传统皮卡的 “糙汉” 形象。现场围着看的人超多，大家都在聊这柴混技术够不够好、智能体验能不能打，威麟 P3X 很有机会成为柴混皮卡的一个标准。
而威麟P2X它的定位是新智生产力电动专业皮卡，采用纯电驱动，外观设计科幻，配备了电子后视镜，隐藏式门把手，配置也还不错。
这三台车都有这不同的战略定位，从城市通勤到越野探险，从商用到家用，从运载到露营，威麟可以说全品类矩阵+全动力布局，真正的做到了适配全场景。
放眼全球化
有小伙伴会问：为何威麟会一口气发布三款动力形式、市场定位各异的产品？因为威麟的眼光是全球市场。
虽然发布时间较晚，但威麟全球化准备功夫很早就布局了。自2024年起，威麟已举办36场共创活动，收集536项需求，其中289项已落地产品功能。这种开放式的共创模式，不仅增强了用户的参与感，也确保了产品更贴近市场需求，威麟品牌以实际行动传达其“全球用户共创”的口号。
威麟品牌依托奇瑞全球110多个国家的研发与生产基地资源，这可不是一句空话。要知道，奇瑞很早就布局了全球化战略，在皮卡市场早就锚定了澳新、中南美、东盟等皮卡需求旺盛的高势能海外市场，更提前预留了进军欧美高端市场的技术与渠道空间。
按官方介绍，威麟品牌可根据全球化市场需求，在极端环境定制技术方案。全球化是国内许多厂家都喊出的口号，威麟能做全球化定制，这份自信来自哪里？
威麟的技术核心是“威麟开天平台”。该平台具备全球化布局、柔性化架构、开源动力平台与高自由度数字底盘四大优势。平台首创CTC电池车架一体化底盘、DTCS制动融合控制等关键技术，进一步提升了皮卡的性能和舒适性。
不同于竞品的 “油改电” 设计，“威麟开天平台”的开源架构支持模块化组合，提供 5 大能源类型、18 种动力组合，涵盖燃油、混动、纯电等多种动力形式，能在全球任何一个市场地区提供最适合的动力组合，满足当地市场和消费者的需求，这样的动力选择数量远超同级对手。
而且，奇瑞的全球化研发基地也能第一时间收集当地的使用习惯和市场需求，依托全球化体系支持，威麟在全球1600 万用户生态的基础上，实现 “全球研发 + 本地生产” 的双轮驱动模式，能够为极寒西伯利亚、热带雨林等极端环境定制技术方案，如威麟P3X的智能热管理系统便是这种定制化的体现。
总结：
做品牌，眼光是很重要的。威麟携多款重磅新车亮相，并打上智能化、新能源化的烙印，填补了中国高端智能皮卡的空白。威麟到来后，加上比亚迪鲨鱼、吉利雷达等，中国皮卡进入了一个新的时代。放眼全球来看，在奇瑞全球化战略推进下，威麟未来必将挑战传统美日皮卡品牌，让世界看到中国皮卡的独特价值。