经过18年的辉煌历程，日产GT-R R35系列迎来了终结。在全球车迷的热烈追捧下，这款以卓越性能和创新工程技术著称的跑车，逐渐成为了“神话”般的存在，更成为全球车迷心中的“Godzilla（哥斯拉）”。尽管R35的生产已经停止，但日产明确表示，GT-R的传奇不会就此结束。

2025年8月26日，日产汽车终于官宣，R35系列的最后一辆车正式下线。这也标志着，在经历了长达18年的生产周期后，GT-R R35系列的终结，最后一辆GT-R在日产位于日本栃木的工厂下线，这也象征着一个时代的结束。

自2007年发布以来，R35 GT-R全球共生产并销售了约48000辆。这辆最后的GT-R是一款“Premium Edition T-Spec”，配有午夜紫色车漆，将交付给日本的一位客户。

神话般的“Godzilla”

自2007年12月推出以来，日产GT-R迅速成为了性能与创新的象征。与前几代车型不同，R35首次不仅在日本和英国等市场销售，还进入了采用左舵驾驶的国家，进一步扩大了其全球市场的影响力。

早期的GT-R车型（曾以“天际线”命名）便依靠计算机技术和智能四轮驱动系统，结合简洁的轿跑造型，打造出了一款“高科技”的运动车型。R32代的GT-R便已获得了“Godzilla”（源自日本怪兽“哥斯拉”）的绰号，这一称呼至今仍与R35紧密相关。R35将其定位为一款既能提供舒适的长途旅行体验，又能提供无与伦比的赛道表现的“多面手”。

R35 GT-R的动力系统采用了3.8升双涡轮增压V6发动机，代号为VR38DETT。这款发动机由日产的“Takumi”（匠人）团队中的九位高技能工匠手工组装，每一台发动机上都刻有装配该发动机的工匠的名字。

动力通过可变的ATTESA ET-S四轮驱动系统传递，该系统在标准情况下驱动后轮，必要时会将前轮也能“接入”。车辆采用前置发动机、后置变速箱的布局，进一步优化了重量分配，从而提高了操控性和过弯速度。

传奇的GT-R R35

当栃木工厂的工人们与最后一辆GT-R一同合影，也预示着这一系列的落幕。车辆涂装采用R34系列标志性的颜色——午夜紫色，根据光线的变化呈现不同色调，因此在阳光下显得有些绿色。

在长达18年的生产周期中，R35 GT-R不断进化，而非只进行一次大型更新。车辆的最大功率从最初的353千瓦逐步提升至2017年款的419千瓦。尤其是NISMO版本，自2014年8月起推出，凭借GT3赛车规格和精确平衡的组件，其最大功率已达441千瓦。

这些持续地优化不仅包括动力系统，还涵盖了悬挂几何、减震器特性、车身刚性和空气动力学等方面。然而，R35的销售在2022年在欧洲停止，主要是由于新的噪音法规，而这一法规对其已经在市场上销售13年的产品造成了影响。2023年1月，本应面向欧洲市场的改款未能完成技术调整，因此没有投入生产。

日产GT-R在赛道上的表现同样亮眼。它在纽博格林北环的圈速不断刷新：从最初的485马力版本的7分26秒8，到530马力版本的7分24秒22，再到550马力版本的7分18秒60。2013年11月，配备可选赛道包的R35 NISMO版本创下了7分8秒679的最佳圈速，成为R35在这条赛道上最为出色的成绩。同样，GT-R也在赛车领域取得了显著的成绩，包括多次获得日本SUPER GT锦标赛的冠军，并在巴瑟斯特12小时耐力赛中获得胜利。

回顾GT-R的历史

1969年，代号为PGC10的第一代GT-R车型问世，它最早是隶属于Skyline车系，依靠Skyline赛车传统，日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系衍生出来的顶级性能赛道型街车。它所搭载的2.0升直列六缸发动机驱动，可产生160马力和176牛·米的扭矩，这在当时是相当可观的。让PGC10与众不同的是它的赛车血统和先进的悬挂系统。随后的1971年，推出了代号为 KPGC10的双门轿跑版，并在日本赢得了无数冠军。

代号为KPGC110的第二代车型于1972年推出，建立在其前身的成功基础上。它依旧由相同的2.0升直列6缸发动机，但经过调整实现了更快响应速度。随着空气动力学的改进，它进一步巩固了 GT-R 在赛车运动中的主导地位。不过，随着更严格的排放法规和1970年代的石油危机，GT-R 经过了短暂的“停产”，标志着一个时代的结束。

16年后，我们最早熟知的GT-R车型应该还是在日本动漫中出现的那辆GT-R R32回归，便受到全球汽车爱好者的高度推崇。它在《头文字D》与《湾岸MIDNIGHT》中都作为配角出现过。而R32也可以说是GT-R车系乃至整个Skyline车系中最浓墨重彩的一笔。在设计之初，R32便将当时日本GT大奖赛中的保时捷959作为了主要竞争对手，可以说R32虽然作为一辆民用车，但是骨子里却只为了赛道而生。

1995年，第四代Skyline GT-R（R33）问世，随着空气动力学和操控性的改进，进一步增强了GT-R的性能表现，并拥有更运动的悬架和更低的离地间隙。同时，得益于更新的 ATTESA E-TS Pro四轮驱动系统，带有限滑差速器，使其比其前代功能更强大。而R33 GT-R 是世界上第一辆在纽博格林赛道上单圈时间低于8分钟的量产车！

R34 于1999年推出，它被广泛认为是有史以来最伟大的GT-R，经典的双圆尾灯设计与侵略性前脸，成为 GT-R 车系中最受欢迎的车型之一凭借先进的技术，提供了无与伦比的性能和操控性。R34出现在《速度与激情》系列电影中的身影，推动了流行文化的扩大。

2007年，GT-R正式独立车系出现在人们视野中，随着R35在国内的正式引入，也让更多人对GT-R更为熟悉。

传奇并未结束

尽管R35的生产终结，但日产明确表示，这并非GT-R系列的终结。日产总裁兼首席执行官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）表示：“经过18年的辉煌历程，R35 GT-R在汽车历史上留下了深刻的印记。它的遗产见证了我们团队的激情以及全球车迷的忠诚。感谢你们陪伴我们走过这段非凡的旅程。对于全球的GT-R粉丝，我要说，这不是与GT-R的永别，我们的目标是，GT-R的名字有一天将会重返市场。”R35的研发经验将成为下一代GT-R的重要基础，帮助日产继续传承其遗产，并进一步提高性能标准。

日产GT-R R35的停产标志着一个时代的结束，这款车已经成为性能与创新工程的象征。凭借其持续的进化，强大的VR38DETT发动机和精密的四轮驱动系统，GT-R为全球车迷树立了性能的新标杆，留下了令人印象深刻的遗产。尽管R35停产，日产表示GT-R的传奇不会就此结束，未来的GT-R将推动性能的再次跃升。GT-R粉丝可以期待这个传奇品牌的未来篇章。