8月29日，2025成都国际车展正式启幕。笔者坐在荣威M7 DMH预售发布会的媒体群访间内，短暂“隔绝”了外界的喧嚣与热闹。

此时的我们，一边儿脑海里回放着刚刚举办的新车预售发布会，一边儿也在思考：这款新车究竟能不能打？上汽荣威这个品牌距离“中国新大众”这个目标，到底还有多远？

稍后的群访环节，上汽乘用车常务副总经理俞经民、上汽设计中心全球设计副总裁约瑟夫·卡班、荣威品牌事业部总经理钱漾三位核心管理者，围绕荣威M7 DMH这款用10万元就能买到二十万级B级体验的拳头产品，从用户和技术两大维度，不能说解开了我们的全部疑惑，至少清晰地勾勒出了荣威品牌目前所践行的战略和发展路径。

从“反思”到“自信”

俞经民这样解释“与用户的关系”

俞经民表示，“去年我刚回乘用车，也有人问我：俞总，你从大众回到乘用车，反思一下乘用车的问题出在哪？其实我感觉可能是我们离用户有点远了。上汽在战略、技术和实力上没有输过，我们与华为共同打造全新品牌尚界，我们与OPPO合作，我们与火山引擎合作的豆包推理大模型将在荣威M7 DMH上全球首发，这些都是证明。但我的感觉就是可能离用户远了一点。”

那么如何拉近与用户的关系，俞经民总认为是要让用户“从容”做出选择。

“关于M7的好，我至少能数出7个来。”群访现场，俞经民总给与会媒体细数了荣威M7 DMH的7大产品优势。分别是“DMH超级混动系统”、“不做短续航版本”、“综合能耗2L级”、“手车互联全品牌覆盖”、“车机更聪明”、“空间大”、“全景沙发躺椅”。

俞总甚至还用自身的实际经历举例。“我每个月会请我91岁的父亲出去做一次开背，之前他坐第二排，我就定做了一个脚垫，但总觉得还不够，直到体验了荣威M7这款车的全景沙发躺椅功能，父亲坐上去的那一刻，我真的觉得，作为儿子尽到孝了。家庭用车，难道不就该有这样的配置吗？能让家人感到从容、让客户感到从容，我自己的状态也跟着从容起来。”

正是得以于包括但不限于以上7个好，让用户有了可以从容做出选择的依据。

俞经民表示，“今天到成都的主题叫‘从容’，钱总说9月17日上市发布还是在这里，从容，从‘蓉城’开始。我们这辆车力出一孔，就要在这个价位段，让用户不要再纠结，你可以从容的做出你的选择。

如果有人问我，你服务荣威品牌，用一句话让大家选择荣威，就是放心、信赖，再往前就是超值、体面。今天M7就能做到，让用户从容选择。”

此外，关于“如何离消费者更近”，钱漾总也补充道，“我认为TO C本质上是要真正在客户身边，如果做产品的人不知道用户要什么，不知道用户怎么选车，在意什么，那你规划的产品就不可能成功。在今天发布会上，我讲的内容的逻辑性，就是真的实打实回到客户怎么选车、怎么去买车。找到你的目标人群是谁，从产品端找到客户真正关心的需求，才是去做好一个产品的底子。”同时，钱总还提到了以用户喜闻乐见的方式进行营销发力，以及在渠道端努力与客户建立长久关系。

“营销端就是怎么以用户喜闻乐见的方式，让大家能够看到。现在是个新媒体时代，很多人在直播，直播本质上也很客观。荣威现在不是一个强势的品牌，它在消费者购买清单上排序不是特别靠前。但直播这种方式，当用户有了某一个品类消费的需求的时候，能让他们看到我们的产品。我非常有信心，我们的消费者对这样一个级别的、有混动车型需求的消费者会看一眼，他们不会觉得这个产品差的，这样我们的机会就来了。”

钱漾总认为渠道端是更加重要的一环。“我们从没忘记过我们的终端零售，经销商，怎么让经销商体系运转，同时不断改善用户服务环境。这次，我们建立了“荣威M网”概念，我们重新建立了一个子网络。在这里面，一切按照数据化、标准化的方式，来给客户提供更好的服务。这样，我们所有的环节就串通在了一起。我们的目标不是追求一时的成交，而是有实打实的在每一个告诉顾客可以交个朋友，建立长久关系。其实，TO C是一个体系的TO C，包括你的产品用户是不是愿意买单、经销商怎么样，宣传怎么样，这是一整个体系。”

唯有技术才能破局

俞经民的底气来自“全栈自研”

“荣威只卖长续航，真混动”这是荣威伴随着M7 DMH同步提炼出来的slogan。其真正的底气就来自上汽的科技和技术，而“全栈自研”更是成为了荣威不断推出能打产品的最大倚仗。

俞经民向我们介绍道，“DMH超级混动系统的好。我们做到了全球唯一的由一套芯片实现了21合1，包括发动机、变速箱、三电等，还有以空调为代表的所有耗能单元，都放进了整个动力总成的中央大脑，集成管理，并经过不断迭代，今天到了6.0阶段。”

而对于这项技术的差异化优势，俞总更是形象地给大家举了个例子。“我们小时候看过一本书叫《穷爸爸富爸爸》，它讲的是穷人的思路和富人的思路。为什么会有富人的思路？富人是不是跟现在年轻人的想法一样——该省省，该花花。而比较贫穷的思路是什么呢？是我先把电用完，再用油。我关心的是用户希望做出什么的产品，荣威背后的愿望是什么，上汽背后的愿望是什么？追求的是怎样的好？归根结底，我们是要拿出比别人强的科技。”

据了解上一代的DMH，早在2017年就作为唯一汽车类项目，拿到国家科学技术进步二等奖。到了2023年，推出了DMH 1.0，在短短三年间，它已经迭代到了6.0。

正如俞总所言，“正因为我们掌握了PICU这一核心技术，才能实现‘你想怎么用，就怎么给你用’，同时保证能耗最低。如果说电是‘导览’，油是“人民币”，那么该用“导览”时就用“导览”，该用“人民币”时就用“人民币”，用户完全不用烦恼，系统自动帮你分配，按照你的需求来。所以我们有“好”的本质，就像我给卡班大师说的：“你把面子做好，底子里子我都有。”

群访现场，上汽乘用车领导们还针对M7的智能座舱等差异化优势进行了提前“剧透”。

钱漾总表示，“车机永远不是用来取代手机的，因为大家离不开手机了，它就像器官一样，我们找不着手机就像器官，在车机上如何平衡好这个延展，这是一个理念。其实在M7上，我们已经把这个理念落地了。用户进车后，可以把手机屏幕完全投射在车机上面，并继续操作手机里的内容，所有应用的操作习惯和手机完全一致，上手零成本。

同时我们又考虑到安全性，语音控制和手车互联的连通打通也在不断的升级，确保用户在驾驶中不用分心摸屏。其实现在行业里每一个品牌都在这样做，但我们的优势在于‘全兼容’，不管客户用什么样的手机，都能在我们车上获得最好的手机互联体验。”

而在AI语音大模型方向上，荣威M7 DMH同样走在了前面。钱总表示，“荣威当年靠‘我要看星星’打开了语音交互的新世界，而现在AI的发展，绝不止于语音本身，未来一定是多模态的，不单单是语音的本身，有小麦克风和小摄像头，如何做到其中的平衡和发展，在保护用户隐私的前提下，打造一个像人一样的智能助理，能够真正帮用户解决问题，其实这是我们一直在迭代和开发的。

车舱会是AI落地的绝佳场景。目前，我们也在跟行业头部伙伴不断合作、迭代，整合行业中最好的资源，就是为了延续荣威‘首款互联网汽车’的创新基因，打造下一轮智舱体验新标杆，这也是我们不断在去做的一件事情。”

马曰：

从体系化地贴近用户，到以核心优势技术破局。俞经民和荣威团队，不仅仅是要打造一款继RX5之后荣威品牌的又一款现象级爆品，更是要以M7 DMH为出发点，全方位展示“大美好”（DMH谐音）这一核心理念。从西南这个荣威的传统市场开始，从“蓉城”出发，让每一位用户都能有更加“从容”的选择。