从“带电出发”到“用电自由”，上汽大通的房电革命
如果说电动化是乘用车市场的必答题，那在房车领域，它更像是一道“超纲题”——不仅要解决驱动问题，更要解决生活用电的问题。在2025成都车展的技术沟通会上，上汽大通用一款“新途远界生活家”，给出了他们的答案。
混动底盘，是房车的“第二发动机”
传统房车底盘，本质上是一台“能跑的铁盒子”。而上汽大通提出的“PHEV-C混动专用底盘”，则是一个能发电、能驱动、能承载的“智能电基座”。
它采用纵置后驱布局，配合2.0T柴油机+双电机+功率分流变速箱，不仅起步快、高原不失速，还能在行驶中高效发电。最重要的是，它预留了第二套配电结构，支持12V、220V甚至350V高压取电，可满足冷链、工具车等特殊改装需求。
“这是全球第一台能边充边放不中断的房车底盘。”郝宝青说这句话时，语气平静，却透露着技术自信。
电，不再是房车的“奢侈品”
“有油就有电”，是这场沟通会中被反复提及的一句话。新途远界通过30度电池+90L油箱+智能保电策略，真正实现了“用电自由”。
用户可以在车机屏幕上设置目标电量，比如露营前设置为80%，系统就会自动在行驶过程中把电充到指定数值。停车时，如果需要安静，可选900转5kW发电；如果急着用电，也能用15kW功率高速发电，4分钟一度电。
“原来用户开空调只能撑3天，现在能撑7天。原来充电要靠营地，现在有油就行。”阎睿雄用最朴实的对比，解释了技术升级带来的体验跃迁。
从标准化到个性化，大通的“双轨战略”
作为国内唯一采用乘用车级整车开发流程的房车企业，上汽大通在品控上有着天然优势。但面对用户越来越多的个性化需求，他们并没有选择“一刀切”。
“我们把底盘和水电架构做好，上装布局和功能定义则联合专业改装厂共同开发。”阎睿雄表示，大通正在尝试“联名模式”，发挥自己在底盘和电气化上的优势，联合更多合作伙伴满足个性化需求。
这种“底层标准化、上层个性化”的策略，既保证了可靠性，又保留了灵活性，很可能成为未来房车行业的主流模式。
技术，是为了更自由的旅行
在这场沟通会的最后，有媒体问：“这么贵的车，谁会买？”
阎睿雄的回应很实在：“一半是银发和中产，一半是企业用户。他们不是图便宜，而是图省心、图可靠。”
的确，技术的意义不在于堆参数，而在于解决真实问题。当用户不再为电量焦虑、不再为续航发愁、不再为动力头疼的时候，房车才能真正成为“移动的家”，而不是“移动的烦恼”。
上汽大通正在做的，就是用技术，让旅行更自由。