原创 试驾 firefly 萤火虫发光版，均衡还挺有乐趣，你觉得咋样？
家人们，今儿个可算试驾了一直心心念念的 firefly 萤火虫发光版！之前光看图片，就被它那独特的模样吸引住了，这次终于能亲身感受感受，心里老期待了。
一看到实车，这外观，真的太有辨识度了。方正的车头，封闭式设计，前头那大灯组，三个圆圆的光环，像不像会发光的小精灵眼睛？格栅跟胶囊似的，和大灯连一块儿，瞅着就特别精致。车屁股后面的尾灯也是三个圆，和前头呼应得那叫一个妙。我试驾的这台是新生绿的配色，走在路上，回头率简直爆表，感觉自己都成了街头焦点。车身线条紧凑又动感，双色车身加上熏黑的 AB 柱，C 柱和车顶连起来，个性十足。而且它车长也就 4 米出头，在城里开，那叫一个灵活，停车也方便得很，不像开大车，找个车位都费劲。
坐进车里，嚯，内饰也是满满的惊喜。到处都是圆角元素，和外观风格搭得严丝合缝。双辐式平底多功能方向盘，握感特别舒服，上面的按键操作起来也顺手。13.2 英寸的悬浮式中控屏，清晰度高，反应还快，里面有 8 种主题色，能根据内饰风格切换，特好玩。6 英寸的全液晶仪表，各种车辆信息一目了然。还有那 256 色浮光氛围灯，晚上开车的时候，调个自己喜欢的颜色，氛围感直接拉满。再加上 14 扬声器的 7.1 杜比全景声音响，放首喜欢的歌，那音质，感觉就像在演唱会现场似的。对了，车里还有专属的林间清晨木调香氛，一打开车门，那股淡淡的香味就飘出来，闻着特别舒心。
空间这块儿，别看车不大，设计可挺巧妙。主副驾是无隔断贯穿式通道设计，在那种狭窄的地方停车，从哪边下车都方便。车内有 27 处储物空间，副仪表台这儿有扶手杯托、储物箱还有抽屉，前后排还有磁吸锚点，能拓展收纳盒、杯架啥的。后排右侧座椅下面还有个超 29 升的隐藏式储物空间，藏点小秘密或者放个贵重物品啥的，妥妥的。后备厢常规状态下，放个 20 英寸和 28 英寸的行李箱没问题，后排座椅还能比例放倒，虽然放倒后平整度一般，但应急装个大件东西也够用。前面还有个 92L 的可排水式前备厢，开口大、深度也够，放个 20 英寸行李箱轻轻松松。
接下来讲讲开起来的感受哈。这 firefly 萤火虫发光版是后置布局的电机，有 143 马力，最大扭矩 200 牛・米呢。我把驾驶模式调到运动，电子稳定程序调至 ESC OFF，一脚地板油下去，起步那叫一个猛，动力输出特别充沛，车也不打滑，稳稳地就冲出去了。实测 0 - 100km/h 加速时间才 7.86 秒，比官方标的 8.1 秒还快呢，这妥妥的 “反向虚标” 啊，太给力了。不过时速超过 60km/h 后，动力就稍微有点衰减了，但在城里日常开，完全不影响。
刹车也挺靠谱，前轮是单活塞制动卡钳搭配通风盘式制动器，后轮是单活塞制动卡钳搭配实心盘式制动器。100 - 0km/h 最短制动距离才 38.53 米，平均减速度 1.02g。全力制动的时候，悬架把车身俯仰姿态控制得很好，车停稳了也没有多余的纵向振动。制动踏板脚感不错，行程也适中，大力踩下去也不会有多余的振动和回弹。车刹停后，双闪还会自动打开，停稳了又自动关闭，对后车的警示作用做得很到位，安全感满满。
在麋鹿测试的时候，这小车的优势就更明显了。小巧的车身加上低重心的布局，动态响应特别灵敏。从 A 区进 B 区的速度，超出了我和好多车手的预期。不过它的悬架稍微有点软，进入 B 区后，快速重心转移带来的惯性，让车出现了大幅不可控的跳动，单侧车轮还离地了好几次。但好在日常驾驶的时候，悬架调校偏硬，能把路面的反馈清晰地传递给我，过个弯或者在车流里穿梭，底盘和小车身带来的灵动感，真的让人开车都开出乐趣来了。
续航方面，我试驾的这款车搭载的是磷酸铁锂电池，标准容量 42.1kWh，CLTC 续航里程 420 公里。它已经接入了蔚来换电体系，在城里通勤代步，这续航完全够了。要是跑远距离，依托换电站，也能减少补能等待的时间。不过我发现它低电量提示有点晚，表显剩余续航里程低于 19% 的时候，中控电量显示条才变红，低于 60km 后，中控屏幕左上角才有标红剩余里程显示，而且还没声音提示，这点得自己多注意着点。充电的话，我用 120kW 的第三方充电桩测试，从 30% - 80% 充电时长 27 分钟，全程充满要 71 分钟，在同价位车型里，补能效率只能说一般般，好在有换电系统，能把这问题给缓解了。
家人们，你们觉得这 firefly 萤火虫发光版咋样？我是觉得它在各方面都挺均衡的，外观个性、内饰舒适、动力也不错，还挺有驾驶乐趣。在 10 万出头这个价位里，真的挺能打。你们要是也对这车感兴趣，或者有啥不同看法，赶紧在评论区跟我唠唠，咱一起探讨探讨这小车的优缺点。