跨界投身于造车事业的追觅，不应该被嘲笑。

8月28日，知名科技企业追觅科技正式官宣造车，他们放出了豪言壮语称「首款超豪华纯电产品将对标布加迪威龙」，并计划在2027年亮相。

对标布加迪威龙这件事，一时间引起了不少网友讨论，很多人都觉得这件事情不切实际。

• “跑那么快干嘛，路上没限速的吗？”
• “真以为造车跟扫地一样简单啊！”
• “这是要圈钱跑路了吗？”

网络上对于追觅的抨击层出不穷，大家普遍都不看好追觅造车，认为汽车行业这个领域已经有太多的入局者。回顾之前跨界造车的一众企业，确实多数都给消费者留下了负面印象：

• 和「蔚小理」同期入局的多家新势力，如今基本都已不见了踪影。
• 互联网企业跨界造车的先驱乐视汽车，创始人贾跃亭不知道什么时候才会回国。
• 一口气发布了六款车型的恒驰汽车，随着恒大地产的彻底爆雷而消失。
• 董明珠牵头打造的格力汽车，产品力跟不上市场，几乎没有了声量。
• 哪怕是和国内巨头比亚迪搭上了线的创维汽车，也只能在海外市场寻求机会。

而且现在才来参与这个行业，还是好的时机吗？

其实在跨界造车的企业中，也有做得还不错的。

例如极石汽车，他们在8月份交付了1,358台新车，并且是在仅有一款车的情况下做出了这样的成绩。由于极石的背后是石头科技，与追觅一样是从智能清洁领域跨界而来，很多人会将追觅和极石汽车进行对比。

但在看到追觅造车并且要对标布加迪威龙，宣称要造世界上速度最快的车时，我第一反应想到的是另一家跨界造车的企业，一家名为「工匠派」的汽车媒体公司，打造了一辆追求极致操控的纯电跑车，名字就叫小跑车-SC01。

在追求极致这一方面，追觅和小跑车有着很多相似之处。

就性能而言，小跑车SC-01甚至不是第一梯队，但就乐趣以及对于操控的极致追求而言，我认为在目前的市面上，小跑车SC-01必然是断层第一。22.98万的售价，就带来了横置推杆减振器、管阵式车架、前六后四高性能刹车以及大量的赛化选装件。哪怕这款车注定是小众中的小众，可我还是打心底里佩服工匠派晓彤的毅力。

小跑车这个品牌所跨越的幅度，在我看来是跨界车企「之最」，且没有之一。即使是像我这样对工匠派关注已久的人，也难以想象他们居然有造车的勇气。作为一家规模并不算大的公司，凭借着对于汽车的热爱以及驾驶的追求，工匠派吸引到了投资并且成功打造出了一款极致的乐趣车型，这本身就是一件极其困难的事情。

做一件事的初心，会直接影响人对一个品牌的看法。

就像汽车媒体行业的工作者，入行的初心几乎没有哪个不是因为喜欢车、喜欢驾驶，我想工匠派晓彤的初心同样如此。

追觅的初心是什么呢？我暂时不知道。可真正喜欢驾驶、热爱汽车的人，在看到追觅要对标布加迪威龙时的第一反应，大概率不是觉得不切实际，而是会发自内心地敬佩这家公司。

并不否认，追觅说的豪言壮语没有那么容易可以实现，但是梦想本就是不切实际的，敢于追梦的人就是值得尊重的。「行不行」是一回事，但「敢不敢」又是另一回事，敢于迈出第一步，说出我要对标XXX这件事，就说明了这个人/这家企业的决心和意志。

那对于追觅这个品牌，不知道大家有多少了解。

追觅科技创始人兼CEO俞浩，毕业于清华大学航空航天专业，是中国最早的四旋翼开发者、三旋翼飞行器发明者，同时也是清华大学「天空工场」的创始人。

早在2015年，以「天空工场」成员为核心的追觅初创团队，就已经开始从0到1研制高速数字马达。从技术层面看，追觅在高速数字马达领域积累深厚，自主研发的20万转以上超高速马达已广泛应用于扫地机器人、智能清洁等产品线。

最重要的是，该技术体系可服务于电动汽车的高性能电驱系统，尤其是大功率、高转速电机设计与管理经验，对打造超跑级动力总成具有重要意义。

还有一点值得注意的是，「技术出身」的创始人，本身就有可能会让一家企业的调性偏向务实、严谨。

结合以上种种，我认为追觅想要造世界上速度最快的车，并非天方夜谭。

回到文章开头的问题，现在还是跨界造车的好时机吗？我认为是的。

时间来到2025年，汽车生产制造产业链早已成熟，而前人踩过的坑，后来者大多数也都能躲开。根据官方的说法，在电池系统、电控单元和智能驾驶芯片等关键环节，追觅已经与头部供应商达成深度协作。

同时，追觅从整车制造领域引进了多名高管，涵盖研发、量产与品控等多个环节，目前造车项目已经组建了近千人的造车团队，且在持续扩张。追觅敢于以性能与技术立身，冲击利润更丰厚、品牌效应更强的超豪华细分市场，也在某种程度上说明了他们的自信。

所以我并不担心追觅能否造出来一辆车并且进行销售，除了供应链足够强大之外，追觅覆盖全球100余国的数千家线下渠道和大量的用户群体，也能为新产品的品牌传播、体验交付与售后服务提供潜在支持。

但客观来说，追觅仍然存在一些需要克服的难题。

首先，资金是最为关键的问题，曾打造出纯电超跑EP9的蔚来，累计研发费用已经花了超过600亿人民币；强如苹果公司，则在投入了折合人民币近800亿的资金后，宣告造车失败。造车被视为「资金黑洞」，追觅该如何应对庞大的资金需求？

在追觅的造车宣言中，他们也提到了这件事：真正的壁垒不是资金，而是做出「正确产品」的能力。何为「正确产品」呢？我认为是在细分市场中被认可的产品，起码对标布加迪威龙这件事我是认可的。

戴森、苹果造车的失败与他们不够成熟的供应链有关，而身处中国的追觅没有这个烦恼；另一方面，如果可以确保每一款产品都能精准匹配市场需求，小投入也有大回报。从商业价值上来看，正确的产品，200亿到500亿足够支撑。

其次，追觅还需要尽快解决造车资质的问题，是像小跑车一样挂靠资质，还是直接从一些已经离场的企业例如哪吒汽车手中收购资质，这件事情也得尽快确认下来。

最后，追觅还需要直接面对的一个难题，是他们定下的超高目标。

• 2017年，蔚来EP9以6分45秒打破纽博格林北环赛道电动汽车圈速纪录。
• 2024年，小米SU7 Ultra原型车在6分46秒874的成绩创造纽博格林北环赛道四门车最速圈速纪录，后来还把这个纪录大幅提升至6分22秒091。
• 2025年，仰望U9在德国帕彭堡ATP测试场以472.41km/h的速度，打破全球电车极速纪录。

无可否认，中国汽车工业正在不断创造历史，其发展之迅速超乎你我的想象。10年之前，谁能想到超级跑车还能够进行「换电」；谁能想到比亚迪能跑到400km/h+的速度；谁又能想到造手机的小米会在纽北创下一个又一个的纪录？所以在2025年的当下，我认为中国企业主导设计、开发的汽车，能达成的高度几乎没有上限。

既然说了，那就证明有底气。

相信追觅在定下「速度最快」这个目标的时候，就已经做好了背水一战的准备，我现在更加关心的是他们如何达成这一目标，如果后续有阶段性的消息或成果，我也会第一时间进行分享。

在我个人看来，追觅科技这次孤注一掷地往汽车行业跨界，是一件非常自由、浪漫的事情。每一个人心中都有梦想，但敢将梦想说出来的人少之又少，就更不要说为梦想去努力、去奋斗的人。

恰逢我最近在重温经典影视作品《海贼王》，主人公「路飞」的成长之路伴随着种种质疑，但他仍然坚信自己能够找到大秘宝并成为「海贼王」，其自信、勇敢的品质感染着身边的每一个人，追寻梦想本就是自由、浪漫的事情。

再举一个或许不是那么恰当的例子，去年中国男篮小将崔永熙在外界均不看好的情况下冲击NBA，虽成功登陆但因伤无奈离开NBA的舞台，以后或许也不会再有前往美国追梦的机会。

但就像小崔自己说的：“今年只有我一个人走出去，明年我们的男篮一定有更多的人走出来。”于是乎，除了2025年首轮16顺位被开拓者选中的杨瀚森之外，像是国内新星曾凡博、林葳、余嘉豪等人均前往海外联赛进行发展，还有一众青训球员在欧美各国进行锻炼。

追觅并非首家跨界车企，但它必然是一家非常有追求的跨界车企、一家大胆追梦的跨界车企，只要大胆追梦那就不应该被嘲笑。

在追觅官宣造车之后，一组所谓的产品规划图也随之流传于网络之中，对此我向追觅官方的工作人员进行了核实，确认了这组图片并非真实规划。

我相信追觅肯定会有自己的目标和规划，对于造车这件事情也非跟风随大流，才敢大胆、自信地向世人官宣造车。

无论追觅造车结果如何，他都会带动中国市场中的千千万万个「追觅」，继续向世界顶峰发起冲击，告诉欧美列强中国汽车工业早已脱离了曾经只会抄袭、山寨的阶段，如今的中国汽车工业，就是能做到其它国家做不到的事情。

（以上内容仅代表个人观点）