车展季·大咖说丨蔚来秦力洪：公司穿越了“风暴”周期，今年三季度是转折点
“2025年第三季度是蔚来的转折点。蔚来现在进入了聚气重新上升的阶段，穿越了“风暴”周期，但远没有到开香槟的时候。”2025成都车展期间，蔚来联合创始人、总裁秦力洪接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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在本届成都车展上，乐道L90交付第1万辆新车；蔚来品牌宣布全系车型标配100kWh长续航电池包，起售价不变。
按照规划，蔚来欲在2025年第四季度实现单季度盈利。秦力洪表示，虽然这一目标仍有挑战，但结合公司相关举措可以看到，蔚来正向着这个目标坚定前行。
9月1日，有消息称，蔚来董事长李斌在内部讲话中明确，要全力冲刺四季度盈利目标。“四季度踏踏实实打仗，盈利挑战非常大，但这场仗有机会打赢，也必须打赢。”李斌称。
调价的核心支撑在于成本下降
在本届成都车展上，蔚来、firefly萤火虫两品牌同台，乐道汽车则以独立展台形式展出。“车展就是品牌的秀场，展台分开可以扩大影响力。”秦力洪表示，乐道与蔚来两个品牌的运营在尽可能地整合，背后也是同一个团队。
值得注意的是，蔚来品牌全系车型标配100kWh长续航电池包，相当于“变相”降价3.8万元。“全系标配100kWh长续航电池，旨在简化用户购车决策，计算购车成本时更直观清晰。同时，这也会强化蔚来全系车型的产品竞争力，让更多用户无需额外付费，即可一步到位享受到长续航纯电出行体验。”秦力洪解释称。
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不过，上述举措发布后，也引发了不少蔚来老车主的不满和质疑，甚至部分用户质疑蔚来是否在电池、车身材料等方面存在“减配”行为。“希望大家都能理解，我们当前最重要的任务是把公司经营好，我们不会忘记老用户。”8月29日，李斌在蔚来用户面对面活动上回应称：“我们确实没有能力兼顾到每一位用户的利益，必须优先保证公司的稳健发展。”
秦力洪也表示：“不同价格对应不同的配置，我们不能永远都是把百万级的配置卖20万元，并且换电还免费。因为我们得活下去。”
他进一步解释称，此次调价的核心支撑是蔚来自研技术的规模化应用与供应链效率的提升。“汽车的降本主要来自于研发层面，而不是靠采购谈判‘吵’出来的。蔚来自研的神玑NX9031芯片一颗可替代过去四颗旗舰芯片，单台车成本下降超过1万元。ET9、ES8与乐道L90共用后电机，研发成本被大幅分摊。自研座椅团队也在保证体验的同时控制了成本。”秦力洪举例称。
此外，蔚来自建工厂的规模效应开始显现，单车制造成本可节约数千元。秦力洪表示，这些节省最终体现在售价上，让利用户的同时，也保证了企业的健康运营。
李斌也表示，公司过去三年低谷阶段乃至更长时间里在纯电技术研发、多品牌战略等方面的投入，开始转化为用户体验优势。
乐道L80暂定今年不开启交付
9月1日晚间，蔚来发布的最新交付数据显示，8月，其交付新车约3.13万辆，创历史新高。其中，乐道L90首月交付约1.06万辆；乐道L60交付5859辆。“蔚来的市场势能正在回归。”秦力洪认为。
对于外界关心的产能问题，乐道汽车总裁沈斐介绍称，乐道L90和乐道L60在两个工厂生产，但共享全国供应链体系，公司会从每个供应链细节入手，在尽可能短的时间内提升产能。
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秦力洪坦言，由于乐道L90市场需求超出预期，接下来一段时间，乐道L60在产能上会为乐道L90“让点路”。
正因如此，乐道L80今年年内将暂不开启交付。按照原计划，乐道L80将于今年四季度上市发布。“乐道要聚精会神干好少数几件重要的事，短期内我们把乐道L90作为品牌第一重点。”秦力洪解释称。
秦力洪预计，乐道汽车的产能压力将从10月份逐步得到缓解。在他看来，到10月份，乐道汽车的挑战不再是产能，而是能不能有更多订单。“对于蔚来来说，产能是很小、很短期的问题，需求永远是最大问题。”秦力洪称。
每日经济新闻