本届车展车展，阿维塔正式发布了阿维塔 06 Ultra 车型，权益价 25.49 万元。

阿维塔 06 Ultra 搭载一块45.06度的宁德时代5C骁遥超级·增混电池，纯电续航 330 km，综合续航 1250 km。

并且，阿维塔 06 也将会是首批搭载华为 ADS 4与 HarmonySpace 5的车型。

在发布会后，我们与阿维塔科技副总裁雍军、阿维塔科技产品市场矩阵高级总监王立与阿维塔06研发总监宋文鹏进行了一场深度对谈。

以下是群访部分内容（经编辑）：

阿维塔科技副总裁 雍军

媒体：第一个问题想问立总，阿维塔在安全领域有哪些特别举措或布局？第二个问题问军总，现在大电池通常融入整车价格，单独拆分出来较少，那阿维塔将电池单独拿出来升级时，在价值与策略上是如何考量的？第三个问题问鹏总，9月份小蓝灯是否会与华为乾崑 ADS 4同步上线？目前华为合作品牌陆续推该系统，阿维塔的节奏是怎样的？

王立：当前科技持续改变生活，从汽车本身来看，安全是用户天然关注的点。尤其电车，用户对其安全的关注度高于传统油车，所以阿维塔06打造了“玄甲安全”体系，从五个维度构建安全性。首先是主动安全，搭载同级领先的全维防碰撞CAS 4.0，实现360°全方位守护，保障前、侧、后向安全。其中前向主动安全上，自适应AEB在1-150km/h可启动紧急制动；侧向防护覆盖30-130km/h，后向覆盖1-60km/h。

第二个就是我们的车身安全。就像大家看到我们的发布会讲的，军用级热成钢占比34%，同级最高，再加上高强度钢、压铸铝合金，高强度材料的占比，共计达到了83%，同级最强。结构上是笼式车身结构，目前据我了解是行业领先的。

第三是约束系统安全，配备同级最多的九安全气囊，其中前排远端侧气囊尤为特别，侧面碰撞时可保护主副驾头部，使其侧倾角度控制在45度内，避免头碰头。

雍军：侧碰时，颈椎与脊椎是否受伤，关键看侧面支撑是否到位。判断安全与否，核心看侧碰时人体主干侧倾角度——若超过40度，即便有中间气囊也无法保证安全。做安全需精细化标准，而非仅堆砌配置。阿维塔06的中间双层安全气囊，既能避免主副驾碰头，又能有效支撑身体，控制主驾侧倾角度，相关数据可作佐证。

宋文鹏：不仅仅要保护主驾，安全需覆盖全车人员。侧碰时主副驾均可能倾倒，仅主驾有侧气囊不够，因此我们在中间加了空间气囊，后排加了座椅后气囊，为全车人员提供保护。

王立：中间气囊能对被撞侧人员形成二级支撑，避免主副驾头部碰撞导致颈部二次伤害；二排车门位置（腰部区域）也设有两个侧气囊，从车内外空间形成三层防护。再看电池安全：我们坚持选用宁德电池，虽成本较高，但品控与安全品质最优，它单体缺陷率不到十亿分之一，这个数字我应该只看到宁德公布过。包括我们刚才说用国标测它可以做到超5倍国标。总体来讲，在电池方面，宁德有很领先的技术，当然在快充方面等方面也有领先技术。

再有一个驾控安全。阿维塔06即便拥有近600匹马力，也能通过操控技术保证舒适性。针对电车加速快易导致晕车的问题，我们开发了防晕的舒缓模式，在高加速场景下保障乘坐舒适感。

雍军：这个话题是这样的，选油车是为了“远方”，靠燃油供能；电车则能降低使用成本，且在电感（动力响应）、静谧性等方面是油车无法比拟的。现在很多用户想买有电感的车，却又担心续航，这使得增程电池越做越大，但增程电池并非越大越好——多数用户日常场景如北京到秦皇岛、上海到南京、广州到深圳，往返都在300公里左右，300公里是增程车的最合适的一个续航，过大则会增加成本，最终由用户承担，因此我们选择匹配用户需求的方案。

你刚才问的第二个问题是大增程为什么要加价？其核心是物料成本差异，宁德电池成本比其他品牌高30%。无论大/小电池，我们都要对安全、循环次数、极限环境适应性等做承诺，这些都需反映在售价中。企业需通过优质产品构建竞争力，同时确保成本回收以持续发展、提供服务——我们要做百年品牌，需保证“投入有产出”，若不适当加价，无法覆盖成本，也难以服务更多用户。

宋文鹏：关于小蓝灯，需澄清一点：它不仅面向新车用户提供售后加装，已购车的老用户也可在APP上付费申请该服务，并非仅限新车。第二个关于上线的时间的问题，我们辅助驾驶进阶不仅仅针对新客户，也针对我们几十万辆的存量用户，不管是华为乾崑ADS 4还是我们鸿蒙座舱HarmonySpace 5，都是全量升级。实际上我们内部针对用户升级有一个非常严格的流程，每款车型、每个版本的释放，都需经上万客户及集团内数百用户反复测试，确保稳健、可靠且体验到位。目前版本测试已近尾声，处于国家备案阶段，产品释放的进度，需根据国家备案的进度来第一时间给客户全量释放，包括新车老车会一起，应该很快了。

媒体：长安汽车集团已成为新央企，阿维塔近一两个月是否有明显变化，尤其在资源层面？第二个问题，近期SUV市场热度高但价格持续下探，阿维塔明年计划推出百万级产品，背后是如何考量的？

雍军：7月29日新央企成立，对长安汽车和阿维塔而言，既是肯定也是压力。肯定在于，汽车行业中，长安汽车是唯一通过自身努力从二级升级为一级央企的企业，这是集团全体员工多年奋斗获得的认可——从早年造武器到军转民造车，从低端微车逐步迈向高端品牌，过程艰辛唯有我们自知。作为央企，我们始终想证明两点：一是中国人能造出全球领先的汽车品牌；二是国资央企需承担社会责任，造出令国人满意的好车。

压力则源于国资委赋予的重任，国家期待我们依托平台打造更强的全球竞争力。这段时间我们获得了大量关注，依托新央企身份，未来也将获得更多资源支持：比如长安汽车集团内部全供应链体系会助力阿维塔发展；我们正与海尔推进更深层战略合作，也计划与华为、宁德时代开展更深度合作，探索能改变行业格局的广泛合作方案——这些都是集团肩负国家重任后，释放出的发展活力。

关于明年推向市场的大六座，我在内部已多次接触，但具体产品信息暂不适合对外披露，不过它绝对是款令人激动的产品，核心亮点有三：设计层面，阿维塔从不缺乏领先设计，这款大六座在第一代产品原创设计的基础上，进一步探索升级，质感高级。科技层面，阿维塔以科技为核心定位，大六座将搭载一系列更高级的技术。9月5日重庆智博会上，我们会发布部分新技术——这些技术约占未来大六座所用技术的1/5，是现有产品不具备的，包括与华为、宁德时代联合研发的新技术，也延续了我们与华为的共创模式。价格定位层面，好产品需要匹配相应价格以支撑其定位。虽然当前SUV市场价格下探，但不同价格带对应不同消费群体。对品牌而言，唯有持续提升自身竞争力、为用户提供更优质的服务，才能长久发展，这也是我们布局百万级产品的核心考量。

媒体：现在整个车展都在发布华为乾崑ADS 4，以及我们的鸿蒙座舱。我们也知道阿维塔与华为是深度合作关系，从这一角度看，阿维塔包括阿维塔06，它的独特竞争力体现在哪里？未来又将如何凸显优势的持续性？

王立：先从品牌层面说，阿维塔打造高端品牌的时机很好。我最早一次做传统电动车品牌的时候是2011年，而新能源产业真正爆发其实是在2020年，特斯拉、“蔚小理”等都在这一阶段快速发展，阿维塔也正是此时切入市场，包括为什么长安集团从1个品牌在那个时间段扩充到5个品牌，刚好是抓住了市场窗口期，阿维塔则精准瞄准高端领域。从品牌到产品，阿维塔的原创性和用户亲密度都很强，这是我们的基础优势。无论是整体品牌调性，还是具体产品的风格、特性，阿维塔在市场中都是独特的存在。再看阿维塔06，其设计师有 “伊朗之光”的称号，在设计上有独到思考，我们也坚持让设计具备高级感。从阿维塔11到阿维塔06，定位始终一致，大家可以观察一下，其实阿维塔06的风格很接近敞篷车。

雍军：补充一句，设计师曾完整做出敞篷车设计和工程方案，我们最后否决了——反复考量后，觉得投入十几亿打造敞篷车难以收回成本，所以放弃了这个想法。但阿维塔06最初确实是按敞篷车的思路设计的，这才有了它现在的独特造型。

媒体：我有一个问题，岚图的成功离不开梦想家这款规划出色的产品，正是靠它走到了今天。我想请教一下，阿维塔是否有计划开发或定义一款面向大众、既“叫好”又“叫座”的产品？在这方面有没有具体想法或规划？

雍军：你问的问题，一看就是从财经走出来的。鲁迅先生说过一句话，“只有民族的，才是世界的”。同理，我们很难说我一开始做的所有东西它要符合世界意识，只有有特点的东西才有可能被更多的人接受，只有原创才能最终引领这个市场。所以阿维塔始终坚守原创，我们不想仅从过去的视角，去做一款大众眼中“常规好产品”。我不认为阿维塔是小众品牌——我们先通过原创设计与原创科技，吸引懂得欣赏的用户选择，再由他们带动更多消费者，这才是更正确的路径。而且当下阿维塔并非不能盈利，只是我们正将资源投入前端研发，新品开发、渠道开拓，在整个品牌建设上它是要大资本投入的，这就决定了我不可能把挣到的钱放在腰包里，展示在财报上。这种投入对于任何一个科技公司和先导品牌来说，如果在成立之后没几年就快速实现盈利是极其可怕的事情。我们的目标是打造百年品牌，而非短期盈利。此外，我不奢求现在就让所有人都满意阿维塔，这是我们长期努力的方向。中国乃至全球市场足够大，任何品牌初期都需先找到“靶心用户”——一群极致认可我们的人，再由他们影响更多人。

王立：关于这个问题，我想分享一点看法。提到阿维塔，有人会用“距离感”这个关键词，其实它蕴含着深层意义。我举一个例子，奢侈品跟日常生活有距离感，但很多人渴望拥有，因为拥有后能获得情绪价值与品质满足感。阿维塔给人的感觉类似——看似有距离感，可一旦拥有，就能带来情绪获得感与价值满足。另外，阿维塔已连续5个月销量破万。随着销量逐步提升，会吸引更多市场关注，形成“销量增长-市场扩大”的良性循环，进一步推动品牌走向大众。

媒体：想请您整体分析今年阿维塔及整个车市的走势，包括市场、销量及后续发展情况。第二个问题针对阿维塔06，想了解辅助驾驶与座舱升级后，具体解决了哪些用户痛点？

雍军：中国乃至全球市场体量庞大，任何一个微小的市场对于阿维塔来讲都是一个巨大的市场，本质上这个市场是没有小众市场的概念的。只是阿维塔聚焦服务特定人群——我们定义的高知群体，他们正为社会未来创造独特价值，且积极向上。所以阿维塔并非做小众品牌，而是面向这一特定群体的“大众品牌”。关于车市走势，我们看到7月份的时候新能源汽车的占比已经超过了58%，其实每年新能源占比都在往上走：去年下半年多个月超50%，而前年还在为单月破50%努力，今年已实现常态化，这表明新能源正快速替代燃油车。过去新能源车市呈现“高端在上、低端在下”的格局，现在则越来越向20-30万价格带集中，我认为这个是一个好事情，在这样一个价格带上，阿维塔的细分市场在持续不断获得增长。成都车展恰逢8月底9月初，历来是“金九银十”的重要风向标，今年这一趋势更明显。加之今年购置税即将退坡，9-12月将是所有品牌抢占市场的关键期。因此我们此次带来了阿维塔06，接下来，9月会发布新款阿维塔07，10月阿维塔12也将迎来重大升级，力求在最佳市场窗口期，为消费者提供最优产品。

宋文鹏：关于华为乾崑ADS 4，用户对辅助驾驶的需求可归为两类：体验类与安全类，此次升级正是从技术层面实现“更安全、更高效”，同时在体验上做到全场景端到端覆盖。从技术指标看，刚才雍总在发布会也讲了，端到端的延时降了50%，决策更精准及时；通行效率提升20%；经华为测试与我们内测，重刹率（紧急制动）下降30%，大幅提升驾驶安全性与舒适性，整体更便捷、高效、安全。体验上，实现了全场景端到端无断点覆盖——环岛通行、路边停车、高速行驶等场景均已打通。安全上，150公里/小时高速范围内AEB均可生效，130公里/小时内能可靠刹停，规避多数高速复杂路况事故，同时优化了湿滑路面制动性能。这种端到端无缝衔接，让辅助驾驶在安全层面更可靠、更“超人”。

媒体：我还有一个问题，45度电池包在下半年的竞争力如何？在传播上会不会感觉不够极致？

王立：从用户角度出发，电池度数（如45度、52度、66度、80度）并非关键，用户真正关心的是续航里程。我们为什么选这个里程，从用户来看，他使用这个增程，无非是两个大的使用场景，一个是城市内的日常通行，绝大部分城市，用户日平均行驶里程是在50公里以内，选300多公里这样一个里程，满足用户一周的纯电出行，且一周仅需充电一次。而很多SUV产品用到50度的电池也是达到了300+公里的范围，所以它这个电池度数跟车型能耗是相关的。轿车能耗较低，因此45度电池已足够满足城市内日常通行需求。

此外，阿维塔06满电满油的续航可达1250公里，足以应对大部分省际间的长途出行，无需中途补能。对于希望节省油费的用户，阿维塔06的5C充电倍率可在10分钟内将电量从30%充至80%，充电时间极短。

雍军：这个地方我补充一下。阿维塔06是细分市场中唯一的增程轿车。轿车要同时容纳发动机、油箱和电池，并保证内部空间，难度极大，许多品牌因此放弃增程方案。阿维塔06采用宁德时代更高密度的5C骁遥超级增·混电池，以实现300公里以上的纯电续航里程。尽管轿车空间有限，但阿维塔06依然采用45度大电池，并通过5C充电倍率（电量30%-80%充电最快仅需10分钟）满足用户纯电出行需求。虽然理论上轿车可采用80度电池，但空间限制使其难以实现，而SUV则有更多空间余地。

宋文鹏：大家对这个问题有很多的关注点和疑问点，我们来解读一下。首先是骁遥超级增·混电池，本次发布的时候说我们是行业首个通过5倍电池新国标测试的车型。阿维塔与宁德时代在设计之初就预见用户对电池安全的需求，研发标准已超过老国标，因此阿维塔06在4月份上市时已满足新国标。

其次，45度电池的330公里续航在混动模式下可显著降低油耗，提升经济性。5C技术不仅是电池技术，也是整车技术，5C电流可达600多安，远超普通充电桩的250安。这意味着整车热管理和冷却系统均按5C标准设计，从而在超充桩、普充桩以及低温环境下均能显著提升充电效率。在250安充电桩上，充电时间可缩短20%-30%；在超充桩上，充电时间可缩短60%-70%；在零下10度的低温环境中，充电速度可提升40%。此外，45度的宁德时代5C骁遥超级增·混电池在纯电模式下放电功率显著提高，可提供类似纯电车的动力体验，即使在重庆这种山高林密的地区，也能全程使用纯电模式行驶，无需启动发动机。