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编辑 ｜ 马倩

2025年4月1日，74岁的汉肯·塞缪尔森再次赴任沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官。四个月后，他来到中国，为沃尔沃全新XC70在成都的全球首发站台。

汉肯·塞缪尔森曾在2012年至2022年十年间担任沃尔沃汽车集团CEO——这也是沃尔沃的高光时期。任期内，汉肯·塞缪尔森推动了这个北欧豪华品牌的SPA可扩展产品架构、电气化转型和全球化拓展，将一个陷入困境的企业从财务危机中拯救出来，并在斯德哥尔摩纳斯达克成功上市。

然而，在汉肯·塞缪尔森离开的这三年，全球汽车市场格局已然发生了巨大的变化，尤其是中国市场。2024年，沃尔沃在华销量15.6万辆，同比下降8.2%，是近五年来最低点。沃尔沃需要重新找回增长点。

“过去三年，除了在高尔夫场上，我也在（沃尔沃）董事会里，跟董事长保持密切联系。”汉肯·塞缪尔森说，他一直对沃尔沃的情况比较了解，过往几年也提出过一些建议，“当董事长再次邀请我回来的时候，我欣然接受了邀请”。

外界好奇：阔别三年，再次执掌沃尔沃，汉肯·塞缪尔森这位老将会把沃尔沃带向何方？

在沃尔沃XC70首发会后，汉肯·塞缪尔森接受了包括搜狐汽车在内的三家媒体采访。他很坦诚，丝毫不回避沃尔沃目前遇到的挑战，他从投资角度解释技术路线选择问题，并强调利润的重要性，称“核心是更好地优化整车成本”“作为利润中心，中国有更大的自主权来制定执行营销策略”。

以下是搜狐汽车根据汉肯·塞缪尔森的采访内容，在不改变原意下经编辑整理，以其自述形式，呈现对当前的沃尔沃和其掌舵者来说，值得关注的四个问题。

一、重新执掌沃尔沃，有哪些目标和期许？

汉肯·塞缪尔森：我非常高兴能够再次回到这里，大家知道市场竞争变得激烈，当董事长再次邀请我回来的时候，我也欣然接受了邀请。

过去三年，我除了享受生活之外，同时也在董事会里，作为顾问和独立董事的角色，跟董事长保持密切联系，提出很多建议。我一直对沃尔沃的情况比较了解，所以回来之后也没花多少时间便对整体情况有了较全面的了解。

前景方面，我认为需要更加重视各区域市场，在中国、美国还有欧洲，我们的销售需要进一步地增长。利润也很重要，其中核心部分是要更好地优化整车成本。我们要开发具有吸引力的新产品，全新XC70绝对不会是个例，接下来几年我们还有很多重量级产品。

希望通过这样一些产品帮我们回到一个基于盈利性的增长态势。这不不仅是沃尔沃对于中国市场的目标，而是对包括欧洲在内的全球市场的目标。

二、怎么看待目前中国市场的竞争？

汉肯·塞缪尔森：5年前，我们考虑更多的（竞争对手）确实是传统豪华品牌；而现在，很多5年前还不为人知的造车新势力品牌，如今的发展势头非常迅猛，在纯电车领域拥有非常亮眼的成绩。

中国市场是全球最大汽车市场，同时也是电气化程度非常高的市场，竞争非常激烈。竞争本身是良性的，我们希望在这里竞争，也希望获取一些新的灵感。

多年以前，欧美车企来中国，更多是作为老师的角色教中国车企怎么造车，怎样经营车企。如今时代已变，欧洲和欧美车企来中国更多是为了了解和学习，保持好奇心，看中国车企到底做什么创新，再带回本土市场。

中国市场可能是全球汽车工业竞争最激烈的地方，对任何一个车企来说都是有压力的，但对消费者来说是有价值的。

三、找回销量与利润，沃尔沃要怎么做？

汉肯·塞缪尔森：纵观全球市场，由于地缘政治的因素，原先全球化的趋势如今开始逆转。沃尔沃汽车聚焦——中国、北美、欧洲和亚太地区这几大核心市场，深入了解各市场的特点以及核心需求，采取不同的策略来应对竞争。

尤其在中国市场，全新XC70就是一个很好的例子，我们推出一个针对中国市场需求的产品，从产品定义到开发主要由中国团队主导，中国团队时刻和总部团队保持密切协作。目前这款车率先面向中国市场发售，但它仍是一款全球车型，我们期待在不远的将来把它带到海外市场。

我们的设计一直遵循斯堪的纳维亚风格，没有繁复的线条，不是所有人都喜欢，但一定有部分忠实受众。中国团队在这个过程中有很重要的任务，倾听市场、理解中国消费者，紧密关注消费者动态。此外在产品上，从产品定义到产品配置等各方面具体执行要符合中国市场需求。

我们这次组织架构的变化，也是强调要放权更多给中国团队。作为利润中心，中国有更大的自主权来制定执行营销策略，才能够针对中国市场进行更好的传播和营销。

美国市场在二十世纪初的时候有很多品牌，可能超过五十个，最后只剩下几个，我认为这个趋势不管在哪个国家都会发生，中国的品牌也会进入大浪淘沙的过程，国外的品牌也是一样，有些国外品牌已经逐渐退出中国了。

作为沃尔沃来说，我们的战略和决心非常清楚，我们要留在中国市场，希望在中国市场驱动增长。一个品牌必须要有所谓的专注，必须要有自己的特点，不是和所有人都竞争。

四、推出混动产品后，沃尔沃还会坚持电气化吗？

汉肯·塞缪尔森：沃尔沃的全面电气化策略并没有发生变化，只不过仍需一定的时间。

纵观整个行业，我们发现电气化进程相较于前几年有所放缓，主要有两大因素，一是全球范围内充电设施发展不均衡，二是电动车的成本依然较高。仍有消费者没有准备好完全接受纯电产品，这也是为何我们要推出兼具纯电体验又保留燃油优势的混动产品，在当前这个阶段它能够满足大部分消费者的需求，所以我们选择在现在推出全新XC70。

从投资角度看，技术上纯电产品和插混产品之间的相似性很高，存在一定的协同效应。从市场角度理解，纯电产品既环保，用车成本又低，应该是未来的主流方向，只不过不同市场的速度的确不一样。

比如，在挪威市场，纯电车的占比很高；在瑞典，纯电动市场的占比基本达到了50%以上。不同地区和市场，发展速度差异很大。在中国，甚至不同城市（纯电动车）的发展速度也不一样。从这个角度来说，我们必须掌握好节奏。正因为有这样不同的节奏，长续航这样的产品仍有很大潜力，我们会继续进行相应的投入。

最后需要再次强调，我们始终坚持全面电气化战略，并坚信沃尔沃的电气化转型速度会领先整个市场。