原创 畸形的新能源，从电池“虚标”到油箱“扩容”，严重货不对版？
如今，关于续航的戏码还在继续上演，只不过换了一种更直观的“看起来强大”的方式：混动车的油箱容量，实测竟然远超厂家标注，差距之大让人瞠目结舌。大多数车型的实际加油量超出官方标注，个别车型的偏差率一度突破三成，还有两家车企的偏差率也超过了二成。举几个例子就更清楚了：深蓝S05官方标注油箱为44升，实际测量竟达到60.43升，偏差34.29%；银河星耀8官方标注油箱55升，实际测量为70.09升，偏差27.44%；枭龙MAX官方标注油箱55升，实际测量69升，偏差25.45%。在这次测试的车型中，油箱普遍放大，但也并非全都如此，比如零跑C10和岚图梦想家，油箱容量就出现了缩小的迹象；不过总体上，这些偏差仍然让人感叹“数据的美化”确实在发生。
回望来时的路，这种现象并非空穴来风。以往，纯电车型为了掩盖续航折扣率高的问题，某些厂商悄悄给电池“加码”——通过把容量往上塞几度电，在官方续航测试里大肆抬高技术优势，实则用粗暴的“扩容”来遮掩技术短板。这种“技术不行、容量来凑”的做法，本质无非是对消费者的一种糊弄，也是对行业诚信的一次侵蚀。
如今，续航的“虚标”又翻出新花样。混动车的油箱容量被放大，像是在续航这场戏里投下一颗更易被记住的炸弹：数据看起来更“豪华”，实际体验却难以对等。无论是纯电车型偷偷增电，还是混动车“注水”油箱，核心都是对续航数据的一种美化，属于货不对板的严重表现，直接侵害了消费者的知情权和选择权。
对普通消费者而言，续航能力始终是购买新能源汽车时的重要考量之一；而厂商的这种“数字游戏”，无疑削弱了信息的透明度，长此以往，势必损害行业的健康发展，并让人对数据背后的真实情况产生质疑。希望相关车企能够正视问题，以真实的技术与数据赢得信任，而不是在续航数字上打歪主意。
事实上，当厂商暗地里提高了电池容量，还是有不少用户持有不同意见的声音，认为容量的提升只是对“虚标”的一种反向补偿，对用户并无直接伤害，甚至还可能给车企点赞。现在的逻辑似乎又回到同一个起点——厂商只是把油箱容量往上拉，理论上你一次就能加多点油，似乎并未损害到消费利益，用户也还在伸手为车企打call。
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