现代艾尼氪5N操控极限测试，给我一个不买小米SU7的理由？
现代艾尼氪5N，号称2024年中国年度性能车——在如今这种拿钱买奖的时代，对于各种自吹自擂的所谓年度性能车，波哥是一个字都不带信的——是骡子是马，得拉出来遛遛才知道。
而且，现代艾尼氪5N还是一款在国内极其小众的车型，小众到只有一个配置版本，售价38.88万元，没有终端优惠，鼻孔朝天，爱买不买！
不仅如此，这款车多少还是有些脾气的，并不适合那些刚刚拿到驾照的小白，哪怕ESP设置在最保守挡位，出弯的时候如果踩油门的力量没个轻重，车子会直接甩尾失控。
就在赛道试驾环节，对讲机中赛道教练提醒注意的声音未落， 波哥前方一辆现代艾尼氪5N就直接在天马山赛道1号弯出弯之后撞上轮胎墙 ，右前保险杠及翼子板受损，好在人没事。
回到维修区，前车的车手开门出来，头盔一摘，那张脸年轻得不像话。
前车整个失控的过程波哥看得清清楚楚，其实向左入弯的速度并不快，就是出弯之后油门踩大了，车辆发生甩尾，然后车手在自救的过程中，方向盘向右打多了，外加情急之下踩了刹车，导致车子向右推头撞上了轮胎墙。
实际上这种情况波哥在之后的试驾中也遇上过，视频中从第4分钟开始，就记录了波哥从车辆失控到车辆救回的惊心动魄的4秒钟，整个过程波哥没有踩刹车，因为踩刹车会带来重心前移的动态效果，波哥并不是专业车手，还不具备那种在动态效果变化的瞬间做出正确反应的能力。所以波哥自始至终都不敢碰方向盘右侧那个橙色的NGB按钮……
但是波哥自认为自己的驾驶技术强过路上的绝大部分司机，所以，当波哥都免不了会失误的时候，普通司机在赛道上驾驶这辆车的风险可想而知——这就是为什么现代汽车在上海天马山赛车场开设官方体验中心的原因。
之前说了，现代艾尼氪5N只有一个配置，售价38.88万元，所以有一个问题是绕不过去的，那就是小米SU7 MAX同样也是四驱，而且动力更强，零百加速更快——官方零百加速成绩比现代艾尼氪5N快了0.68秒，价格更是不到30万……所以，我为什么要买现代艾尼氪5N，而不是选择小米SU7 MAX？
答案其实很简单——若论操控极限，现代艾尼氪5N可以甩小米SU7 MAX三条街，如果让同一位车手分别驾驶两款车在天马山赛道刷圈，小米SU7 MAX大概率干不过现代艾尼氪5N。
我们用仪器在天马山赛车场5号弯测出了现代艾尼氪5N的最大过弯极限——1.482G，这个数据在我们的测试历史上仅次于莲花Evora GT410 Sport的1.718G以及保时捷911的1.569G。那么同样是四驱的小米SU7 MAX是多少呢？1.185G，比现代艾尼氪5N的操控极限低了差不多0.3G……
基本上你可以这么认为，每0.05G的操控极限差距，就代表一个操控等级；而每0.1G的操控极限差距，就至少价值10万块钱。波哥甚至可以这样说，在40万元以下，现代艾尼氪5N是开起来最像保时捷911的电动车。
但是操控极限这个数据，是需要专业仪器测出来的，而且官方也不会说，对于消费者而言，必须一定的驾驶赛道驾驶技术才能感受得到。所以车辆操控性这种东西，和消费者传达起来难度很大——绝大多数消费者会简单地认为只要车子转向灵活，转弯半径小，就代表就操控性好了——而且这种感觉还因人而异！
相对而言，功率还有零百加速时间这些数据，和消费者传达起来更直接简单——这就是为什么小米SU7卖得更好的原因。
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