不弃燃油，强攻电动：上汽大众给合资品牌上了一课
2025年的中国汽车市场，正处于一个前所未有的历史节点。新能源渗透率突破50%，标志着电动化转型已从趋势变为现实；然而，市场的成熟并未带来竞争的缓和，反而进入了更加复杂的“理性回归期”。
消费者不再为概念和流量买单，而是更关注产品力、成本效益与长期价值。在这一背景下，传统合资品牌如何应对挑战、抓住机遇，成为行业关注的焦点。
上汽大众，作为中国汽车工业中合资阵营的典型代表，其近年来的战略调整与市场表现，为我们提供了一个极具参考价值的观察样本。
从流量狂欢到理性重构
中国汽车市场的结构性转变早已开始。
2023年前后，新能源车型凭借智能化配置、政策补贴和媒体热度迅速抢占市场份额，一度形成“唯电动论”的舆论氛围。
在这一过程中，合资品牌一度陷入被动，有些合资企业通过快速学习与战略重构，逐渐找回节奏，上汽大众正是其中最具代表性的玩家。
在多数品牌选择“All in新能源”的背景下，上汽大众走的是“不恋过往，不丢根本”的务实策略。
2025年1-7月，其燃油车市占率逆势提升至8.8%，同比增长1.2个百分点。主力车型朗逸、帕萨特、途观分别以13.7万、11.7万和9.1万辆的销量，夺得各细分市场燃油车销冠。
这一成绩并非偶然，而是建立在对市场需求的深刻洞察与精准投入之上。
上汽大众通过“Pro家族”系列（途观L Pro、帕萨特 Pro、途昂 Pro）实现了燃油车在智能座舱、辅助驾驶领域的体验升级。
例如，帕萨特Pro搭载的智能语音系统与L2+级辅助驾驶功能，在实际体验中已接近同价位电动车型水平。这种“油电同智”的策略，打破了消费者对燃油车“落后于时代”的刻板印象。
后续通过一口价策略、整车终身质保等措施，上汽大众除了在价格透明度与长期用车保障上提升了消费者信任，也没有盲目放弃燃油车的基本盘，而是通过产品升级与服务强化，为其新能源转型争取了时间缓冲。
与某些合资品牌的“观望式转型”不同，上汽大众在新能源领域表现出了果断的态度。
根据规划，2026年将推出6款新能源车型（1款纯电+3款插混+2款增程），2030年计划推出超20款新车。这一布局覆盖了纯电、插混、增程多条技术路线，显示出其对市场多元化需求的适应能力。
值得注意的是，上汽大众在新能源领域注重“质量而非单纯速度”。以奥迪E5 Sportback为例，这款车在预售价设定上展现出诚意，同时在车机系统、智能驾驶等功能上深度融合本土化创新，避免了许多合资车型“全球车直接引进”导致的水土不服问题。
从战略成功到组织支撑
战略的成功离不开组织能力的支撑。
上汽大众在2025年推动的多项体系改革，是其能够实现“油电同进”的关键：将经销商服务考核权重提升至50%，依托数字化工具实时分析客户需求，并借鉴医疗服务模式推送维修报告与消费明细。这些举措显著提升了客户满意渠道忠诚度。
在组织架构上，成立用户服务专属部门，整合此前分散的用户职能，打破部门墙，形成以用户为中心的组织形态。这种调整在传统车企中并不多见，反映出上汽大众对市场响应速度的重视。
上汽大众的实践，为传统合资车企提供了一种可行的转型范式：既不放弃燃油车的基本盘，也不在新能源浪潮中掉队；既保持德系制造的质量标准，又积极融入中国市场的创新生态。
“行则将至，做则必成”，体现的正是这种务实与坚定的企业精神，在2025年这个危机与机遇并存的时代，上汽大众的“双轨战略”或许将成为合资车企转型的重要参考。
而其最终能否成功，不仅取决于战略本身的合理性，更取决于组织执行力与市场环境的动态匹配。唯一可以肯定的是，在汽车产业这场漫长的马拉松中，稳扎稳打的正规军策略，依然具有强大的生命力。